現代航空工業已廣泛使用鈦合金、鋁合金、高溫合金

用

作為機體與發動機的主要材料，以適應現代航空器的高效能要求。由於航空用金屬部件尺寸大，且對金屬部件內部微結構要求高，常規的鍛造、切削、鏜銑等加工方法難以滿足工藝 要求，或者會導致廢品率高、效率低下。

為迎應現代航空工業金屬部件的加工要求，大壓力模鍛液壓技術應運而生。 早在第二次世界大戰以前，德國為了發展航空工業，製造戰鬥機需要的航空鋁合金鍛件，於 1934 年研製了 70MN 模鍛液壓機，並於二戰期間又先後製造了 300MN 模鍛水壓機 1 臺、150MN 模鍛水壓機 3 臺。在二戰激烈的空戰中，各參戰

方通

過實戰發現，模鍛液壓機對於空軍裝備的質量及生產能力十分重要。

因而，二戰 後美蘇在獲得德國模鍛液壓機實物的基礎上陸續發展研製出一大批效能優異的 大噸位模鍛液壓機。 大型模鍛液壓機對於現代航空工業的發展十分重要，往往成為制約一國航空 工業能力的瓶頸，甚至能直接決定某個飛機型號是否可行。例如，當今世界上最 大的客機 A380，其使用的鈦合金起落架必須由俄羅斯 750MN 模鍛液壓機加工， 西歐尚不具備此加工能力。

我國大噸位模鍛液壓機的裝備歷史始於 1967 年，由中國第一重型機器廠建 造 300MN 級模鍛液壓機，裝備於重慶西南鋁加工廠（冶金部 112 廠），該裝置 於 1973 年投產，使用至今。近年來，在國防工業迅速發展的時代背景下，我國 陸續裝備了中國第二重型機械集團公司德陽萬航模鍛有限責任公司 800MN 模鍛 液壓機，以及三角防務 400MN 模鍛液壓機，有力地支援了我國航空工業和國防 裝備的發展。

三角防務