面對新能源“國補”的即將退出，多家汽車廠商已經做出了迴應。

　　早早完成任務的比亞迪、廣汽埃安放心無憂地公佈了提價計劃，令其在明年“漲價潮”到來前就做好足夠鋪墊，將主動權掌握在自己手中；底氣沒有那麼足的企業，則將宣傳重點放在了“限時保價”上，以期利用年底的“翹尾”表現完成全年目標。

面對新能源“國補”的即將退出，多家汽車廠商已經做出了迴應。

　　強勢品牌大膽“提價”

早早完成任務的強勢品牌，放心無憂地公佈了提價計劃，令其在明年“漲價潮”到來前就做好足夠鋪墊，將主動權掌握在自己手中，代表品牌是比亞迪和廣汽埃安。11月23日，比亞迪率先官宣，將對旗下王朝、海洋車系，以及騰勢品牌車型進行調價，漲價幅度為2000-6000元；11月30日，廣汽埃安宣佈旗下一些車型將漲價3000-8000元，漲價幅度甚至超過了比亞迪，兩家品牌的漲價原因都是車輛購置稅補貼政策即將退出，同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。不過兩家品牌均表示，2023年1月1日前支付定金的消費者將不受此次調價影響。

敢於在整體行情並不明朗的當下提出漲價計劃，是基於兩家企業風光的市場表現。其中，比亞迪11月共銷售新能源車23。04萬輛，同比增長152。62%，並已連續第三個月銷量突破20萬輛；1-11月，累計銷量達到162。83萬輛，同比增長219。38%，牢牢掌控“自主一哥”地位。廣汽埃安同樣實現了突破，其11月銷量達到2。88萬輛，同比增長91%；1-11月，累計銷量達到24。11萬輛，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍目標。

此外，相較於“僅僅”幾千元的提價計劃，比亞迪和廣汽埃安紛紛帶來的“百萬元”級產品更是價格的飛躍。9月15日，廣汽埃安帶來了起售價128。6萬元的純電超跑——Hyper SSR；11月8日，比亞迪正式公佈了高階品牌並定名“仰望”，據悉，仰望汽車或將定位為百萬元級新能源品牌。可以看出，兩家品牌無疑已將目光著眼於更長遠，超高階車型、品牌的落地，將成為他們開啟品牌提升的起始點。

　　以“保價”迎“翹尾”

而底氣沒有那麼足的企業，則將宣傳重點放在了“限時保價”上，以期利用年底的“翹尾”表現完成全年目標。小鵬、尤拉、吉利、長安深藍、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業都相繼出臺了各自的“限時保價”政策。

而大部分品牌也只要求，在12月31日前“下定、鎖單”即可享受保價服務，展現誠意的同時，也凸顯了他們渴望在年底衝量、或是扭轉頹勢的急切。其中，小鵬汽車近來表現不佳，交付量連續4個月不足萬輛，10月、11月更是僅有五千餘輛；尤拉也未能跟上新能源大盤增長的步伐，1-10月銷量9。03萬輛，下滑了7。83%，10月銷量更是同比下降57。90%；吉利方面，吉利、領克品牌的新能源產品迎來大規模上市，正需要政策助推，而幾何品牌則急需“輸血”挽回頹勢；而上市之初備受關注的長安深藍SL03，至今尚未展現出“爆款”氣質，也需激發潛力；AITO則是在8-10月實現了連續3個月銷量破萬輛後，11月交付量回調至了8260輛。

但年末的刺激購車措施，會否透支他們明年的業績表現卻猶未可知。

　　市場前景依然廣闊

此外值得注意的是，在漲價“主旋律”中，也有數家跨國車企展開了“逆勢”降價操作。此前，特斯拉宣佈將調低Model 3及Model Y全系車型價格1。4萬-3。7萬元，還推出 “現車限時提車保險補貼方案”；隨後，福特電馬跟隨降價2萬-2。8萬元；賓士則針對純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價進行相關調整，最高降幅接近23萬元。

這其中，賓士EQ系列三款車型處於“高高在上”的位置，不會對整體市場帶來太多影響；福特電馬的市場份額也難掀大浪；而1-10月銷量達到33。54萬輛的特斯拉，卻是難以忽視的力量，其大幅降價會對市場帶來何種衝擊呢？對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向中國經濟網記者表示，“頻繁調價本就是特斯拉的一貫模式；同時，車企漲價、降價也都是以穩定價格、保障銷量為核心；加之新能源市場潛力巨大，因此明年新能源市場格局應該不會出現巨大變化。”

回顧來看，從2009年我國出臺新能源汽車補貼措施以來，補貼力度已歷經多次調整，但新能源市場規模的快速擴張勢頭卻從未改變。據中國汽車工業協會資料顯示，1-10月，新能源汽車產銷分別完成548。5萬輛和528萬輛，同比均增長1。1倍，市場佔有率已達到24%。

同時，我國新能源汽車還經歷了量到質的轉變，甚至具備了走向全球市場的底氣。而脫離補貼“哺育”，接受真正的市場考驗，也更能激發中國新能源汽車的潛力。（中國經濟網記者 郭躍）