懷化南到鳳凰古城怎麼去最方便

湖南省哪座地級市最大？就地位來說，自然是省會長沙。如果論轄區面積，長沙只有約1。18萬平方公里，湖南省轄區面積最大的是懷化，約2。75萬平方公里，是長沙面積的兩倍多。

懷化不但面積大，而且地形狹長，頗有些類似於南美洲的智利。

懷化位於湖南省西南部，東、西窄，南北長，所以鄰居非常多。懷化的正北方是湘西州，大名鼎鼎的鳳凰古城就位於湘西州與懷化的邊界線上。懷化的正北方是同樣以旅遊聞名天下的張家界市，東北部是常德市和益陽市，東部與婁底市接壤，東南與邵陽市有非常長的邊界線。懷化市的南部與廣西的桂林市、柳州市為鄰，西南接貴州省的黔東南州、銅仁市。這一圈算下來，懷化市竟然與10個地級行政區接壤，這個資料在國內算是非常多的。

懷化的地形比較複雜，是典型的“湘西山區”，可以說山川縱橫，和貴州省的“八山一水一分田”的情況也差不多。有一條著名的河流——沅江，幾乎由南向北貫穿懷化全境，堪稱是懷化的母親河。懷化的山地面積較大，佔了全市約七成的面積，而且這些山地不是均勻分佈，而是這一塊那一塊，形成了很多的小盆地。

懷化的歷史非常悠久。其下轄的縣（縣級行政區，下同），有很多早在唐朝時期就已是縣了，比如辰溪、漵浦、潭陽（今芷江），沅陵。宋朝時又有會同、靖州（今靖縣）、通道。值得一說是的沅陵縣，早在唐朝，沅陵就是地級的辰州治所，轄漵浦、辰溪，以及湘西州的瀘溪和吉首市。在唐朝，今懷化市的南部地區設巫州，治所在龍摽縣（今不存），在今懷化市主城區正南方數十公里處。龍摽也稱龍標，李白有一首大名鼎鼎的《聞王昌齡左遷龍標遙有此詩》：“楊花落儘子規啼，聞道龍標過五溪。我寄愁心與明月，隨風直到夜郎西。”

這個龍標就在這裡，詩家天子、七絕聖手王昌齡被後人稱為王龍標，是因為王昌齡曾被貶為龍標縣尉。

懷化市下轄很多縣都有歷史，那麼懷化主城區呢？實際上，唐宋元明清時，都沒有懷化這個地級行政區的概念，連前身都沒有。以清朝為例，今懷化市分為三個地級行政區，北有辰州府（治沅陵），中間有沅州府，治芷江，轄今懷化主城區，南有靖州，治靖縣。

因為經濟發展程序的原因，在唐宋時，湘西一帶與中原文化有很大的大同，中原王朝往往會在這裡設定羈縻州，類似蜀漢時的南中。唐宋時，我國的經濟重心基本上完成了從黃河流域到長江流域的轉移，但由於湘西交通不便，自然跟不上這趟經濟發展的列車。在中原王朝的行政區劃譜系中，湘西、貴州一帶相對來說屬於邊緣地帶，不是特別的受重視。到了北宋神宗熙寧七年（公元1074年），朝廷平定了當地的叛亂，設定了懷化砦（寨），或稱懷化鋪，取“懷柔化之”的意思。

直到民國時的1941年，有關人士發現芷江、黔陽（今不存）、辰溪三縣之間的空白地帶較大，應該在這裡設定一個新縣。1943年初，正式設定懷化縣，這是懷化主城區的由來。新時期後的1952年設黔陽專區，然後改地區，並於1981年改稱懷化地區，1998年設地級的懷化市，轄今境。

懷化市下轄的縣這麼多，為何主城區卻放在“沒什麼歷史”的懷化縣？這和鐵路有關。換言之，懷化是一座鐵路拉來的城市。這樣的城市還有河南鄭州、江西鷹潭，只不過這些城市“火車拉來的城市”名聲太響，懷化反而不出名。上世紀五六十年代，國家為了平衡工業發展佈局，修建了西南鐵路大動脈之一的滬昆鐵路，由上海通往雲南昆明。

這條鐵路出了益陽市境內後就進入懷化市的漵浦，再向西南經過現在的懷化主城區。

滬昆鐵路是東、西方向，另外還有一條南北方向的鐵路也經過懷化，這就是焦柳鐵路，從河南焦作通向廣西柳州，是我國中西部地區南北走向的鐵路大動脈之一。瀘昆鐵路和焦柳鐵路交匯於懷化主城區，這還不算，還有一條從重慶通往懷化的渝懷鐵路，也在新世紀的2007年開通。自此，懷化主城區擁有四通八達的鐵路交通網路，瀘昆高鐵同樣也經過懷化主城區，這就給懷化主城區插上了騰飛的鋼鐵翅膀。有一種說法認為全國有九大鐵路編組站，懷化南站就是其中之一，可見懷化在我國鐵路佈局中非同一般的地位。

有了瀘昆鐵路（高鐵）、焦柳鐵路、渝懷鐵路，懷化主城區可非常方便地通往全國各地。而且咱們看地圖還能發現，懷化主城區界於重慶直轄市、貴州省省會貴陽、湖南省省會長沙、旅遊城市張家界，廣西重工業中心柳州、旅遊城市桂林之間，加上有三條鐵路的助力，懷化雖地處湘西山區，卻並不閉塞。

另外，懷化曾有個安江農校（現在的懷化職業技術學院），前不久剛逝世的國家英雄袁隆平就是在這裡研究出雜交水稻的。