導彈發射車是一次性嗎

導彈特別是大型洲際彈道導彈，其本身自重基本上在35噸以上，例如俄羅斯白楊M全長22。7米，總重47。2噸，美國民兵3全長18。26米，總重34。5噸，加上導彈發射架以及其他輔助裝置，重量達到50噸以上是很普遍的事情。所以光是導彈的重量對於導彈車來說就已經是巨大的負擔。導彈發射瞬間發動機向後噴射的推力巨大，通常可以達到三倍以上的過載，也就是說發射瞬間導彈運載車的承載很可能會超過150噸甚至更大！

（東風15發射）

為了承受這麼大的衝擊力，洲際導彈發射車的運載量通常需要達到150噸以上，並且在發射時必須使用液壓支撐系統進行壓力分散，否則輪胎絕對會承受不了而爆胎。俄羅斯MAZ-7900系列導彈運輸車中個子最小的MAZ-7904其載重能力都達到了200噸，而在如此大的載重之下，導彈發射車還需要具備超強的越野和轉向能力，不得不說導彈發射車的技術含量一點都不比導彈低多少！

（在西伯利亞沼澤狂奔的俄羅斯洲際導彈發射車）

根據國家有關規定，目前六軸及以上車的最高限載為55噸，而重型導彈運載車運載重量是肯定會通常超越這個數值，因此他們都屬於超限超載運輸，如果是和平時期上高速公路進行試驗，是需要申請《超限運輸通行證》的，要是使用鐵路機動運輸，也必須加上超級超限標誌，有些線路是無法通行的。

（鐵路運輸的超級超限）

那麼導彈發生車到底是不是一次性呢？很明顯不是，所有的導彈發生車並不是發射完之後就退出陣地，像最常見的防空導彈，因為其主要是負責一定空域範圍內的防空攔截任務，不可能打完了幾發射彈就跑，因此通常一個防空營單位還會靈活配置幾輛導彈運輸裝填車，發射完一輪以後直接在陣地上進行重新裝填，繼續執行任務，這也從一個側面證明了導彈車不可能是一次性的。

（S300防空導彈裝填車）

從價格上分析，目前的導彈多采用的是運輸、起豎、發射三種功能集為一體的TLE發射車，這種導彈發射車技術指標極高，價格昂貴，並且產量十分有限，即使是整個80年代，蘇聯製造的TLE發射車也不過2。5萬輛。目前全世界的八軸16×16全驅重型運輸車只有中國和白俄兩國能夠製造，單臺價格超過千萬人民幣，有哪個國家能把這種價格高昂且產量低下的寶貝兒當成一次性消耗品來玩？

（明斯克汽車製造廠）

最後從導彈發射車的質量和設計指標來看，它也絕對不是一次性的，導彈發射車通常是由底盤汽車、發射控制系統，液壓支撐穩定系統、發射架箱、發射測控系統等等數十個子系統組成。為了應對發射時的高溫高壓，發射車從車體到輪胎甚至是玻璃都採用的是軍用高強度合成材料製造而成，普通的小型防空導彈發射車的壽命可以達到數百次以上，而即使是大型的遠端洲際戰略彈道導彈發射車，其壽命也在20發以上。

（導彈發射車製造）

目前全世界導彈發射車技術水平最高的依舊還是前蘇聯的重卡基地白俄羅斯明斯克汽車製造廠，這個廠製造了蘇聯時期80%以上的TLE導彈發射車，包括飛毛腿系列的MAZ-543運載車、匕首中程導彈系列的MAZ-547運載車、以及著名的洲際導彈運輸車MAZ-7900系列（白楊M和亞爾斯專屬車）都是這個廠的傑作。

（MAZ-543運載車的強大越野能力）

我國在上世紀90時代引進明斯克MAZ-543四軸運載車，併合資成立了湖北萬山特種車公司，以MAZ-543為基礎，萬山先後開發出5軸到8軸多種型號導彈發射車，但是最後受限於發動機技術，沒有成功設計出東風31和東風41洲際導彈的合格8軸全驅聯動TLE車，這也導致東風31在一段時間內只能用漢陽拖車拉著，越野機動能力十分受限。而在2010年我國本土特種車企業山東泰安終於開發出了HTF5980系列8軸16X16驅動TLE車，總體效能堪比白楊M的MZKT-79221運輸車。自此我國導彈發射車技術水平終於達到世界頂尖，泰安特種車也完成了對合資企業萬山特種車的逆襲！

（東風41使用的泰安HTF5980特種發射車）