如果說現實中真的存在一個完美兼顧實用與浪漫的產品，那應該就是東北倒騎驢。

開發者們拋棄了那些臃腫的工業設計，讓想象力集中在功能性本身，又以行動回溯了人類創造工具的初衷。

它是山海關外的諾亞方舟，世界上沒有它拉不走的東西。

一位網友拍攝於瀋陽某路段

雖然其他地方也有類似的車型，但東北車主對它的理解更貼近本源，代表了民間智慧某個方向上的終點。

他們已經不只是把三輪車反過來騎那麼簡單，不管是創作思路還是具體實踐路徑，均已走在世界前列。

據說只是這種原生倒騎驢，就引發過一些朋友的疑惑：“三輪車為什麼要倒著騎？”

東北倒騎驢，是一種街頭極限運輸工具，與大部分超跑類似，主打中置後驅，擁有高級別的操控樂趣。

同時製作簡易，全身最重要的組成部分就是半輛腳踏車。

在一位東北朋友的介紹中，正常三輪得花錢買，不然就要解決鏈條傳動的問題，但是打造一輛倒騎驢只需換個車頭，一般從單位找倆鐵管就焊出來了。

講究人還會自己搞個牌照以示身份

也許正是得益於黑土地上原生的務實品質，經過大量野生工匠的深入鑽研，這個產品才能突破自己的物理上限。

憑藉共和國長子的遺留身份，他們輕易就能擺脫非機動車道的限制，隨時開啟工業化生活的新篇章。

不少親眼見過它的車迷，都將這裡視為後驅車型的聖地，並且宣稱自己找到了寶馬在瀋陽建廠的秘密。

每一位駕駛這種倒騎驢的機動戰士，都在向世界闡述當地機械化程序，同時也掌握著排列組合的高等技巧。

他們深知人力終究有限，但動力可以無限，技術從來不是門檻，如何做出選擇才是問題的關鍵。

只靠簡單的思維轉換，就足夠他們打造出一款廢土風格的典範。

配色上也很自由，《瘋狂麥克斯》的導演在拍攝下一部時，可以先跟他們取取經

對於經驗豐富的手藝人來說，這就像唾手可得的寶馬良駒，他們壓根不屑於翻新，一切都以自我表達為最高準則。

越不講究精雕細琢的外觀，反而越成了無限可能性的載體，配件們雖然可能來自不同的體系，但也不會影響相互之間保持親密。

注重舒適性的東北風極限DIY倒騎驢

作為車輛屆最具包容性的裝載平臺，有時已經很難界定它們到底屬於什麼車型，畢竟想要進入這種語境，自身就不能被概念所禁錮。

不同觀測角度會帶來發展方向上的巨大差別，有的人走極簡風，也有人擅長打造高配版，基本上開啟了百花齊放的局面。

“跟在他後面，有一種交警為自己開道的錯覺”

其中有些真正的隱藏高手，十年前就攻克了給倒騎驢裝方向盤的技術難關。

據說當時要不是因為堵車，根本就抓不住他。

有位現場的老交警表示，從警將近30年，頭一次見到這麼“專業”的改裝倒騎驢

根據媒體報道，這輛車靠後輪轉向，要往左轉就向右打方向盤，採用叉車的原理。

車上配有四個檔位和電打火的鑰匙孔，加油口平時全靠一根苞米棒堵著，備用油箱還是個飲料瓶。

而當被問及以前是否學過機械時，車主的妻子在一旁表示：“沒有，他一天也沒學過，都是自己合計的。”

最終由於涉嫌非法拼裝摩托車，交警同志將其動力裝置沒收，並處500元罰款

沒人知道這些民間工程師在工業領域的天賦有多強，只要零件足夠，汽車估計也能造出來。

他們之間的共同點就是講究物盡其用，自己動手豐衣足食，花小錢辦大事的智慧啟發無數後來者。

“原理上咱都懂，買個三輪車肯定比買叉車便宜，至於需要加裝的功能，自己動手就行了。”

可以說這些倒騎驢每輛都是孤品，由於原材料沒有品類限制，個人風格就會變得相當濃厚。

而他們在這點上很有經驗，隨處都能汲取到可用的靈感。

比如燃油總歸是不太環保，倒騎驢也要跟緊時代步伐，此時能源的清潔度就顯得比較重要了。

將來在東北出現核能倒騎驢也不意外

不管什麼領域，創作者總會不自主在作品中融入自己的思想，像是語言的延伸，也是境界的體現。

思想高度決定產品高度，甚至有人開始給它賦予哲學層面的意義，徹底模糊了正反的概念。

“它是倒騎驢，又不是倒騎驢，兩頭都是車尾，要是跟朋友一塊騎，你都不知道誰拉著誰。”

“就叫它辯證驢吧”

在勞動人民智慧的加持下，倒騎驢已經有了足夠多元的進化路線，成為某種對邊界突破最徹底的產物，默默深入在了日常生活裡。

一種真誠推薦

還曾有細心的朋友公開探討過它對市場上一些跑車的影響：

“類似的流線型尾部，同樣的前置儲物空間和後輪驅動，並且都未設定防滾架。”

“倒騎驢的中置發動機設計，甚至比一些跑車的後置發動機設計更勝一籌。”

“大家不妨多關注一下倒騎驢，既可順應節能環保的時代理念，亦可滿足標新立異的個性彰顯。”

你可以從中發現人類在許多思路上都是殊途同歸，從這種角度出發，各類交通工具之間的區別似乎沒那麼大。

因此另一部分人選擇更深入的探索方式也就不難理解了，他們是倒騎驢的絕對擁護者，三輪車要是能倒著騎，

汽

車應該也行。

“我認為美國道奇汽車可以翻譯為倒騎汽車”

事實上，這種工具本身就是歷史見證者，有種說法是它最早起源於法國，當年由外國租界商團引入天津和東北等地區。

從一些老照片裡可以看出，法國人確實挺浪漫，倒著騎三輪也沒耽誤親嘴。

美國哈雷戴維公司也生產過機動倒騎驢，主要用於派送快遞和郵件，1957年停產

也有人說它是從蘇聯傳過來的，之後沒過多久就成了二十世紀下半葉東北最流行的運輸工具之一，據說有些魔改倒騎驢能拉一噸貨。

不過它的功能性遠不止於此，商業運輸可以找它，個人搬家可以找它，擺地攤直接用它，幾乎打通了所有領域。

“在出租車普及之前，倒騎驢是客運屆的王者，座位鋪軟墊，下雨天有雨棚，到了冬天，師傅還會在裡面生爐子給客人取暖。”

“很多影視作品都借用它表現過年代感，那時它還有跑長途的能力。”

除了效能被極限開發之外，它也包含許多時代記憶，在不少東北朋友心裡仍然存在屬於它的傳說。

“猶記得當年爺爺騎得那輛倒騎驢，年幼的我和妹妹在上面嬉戲打鬧，那時候它在我心中就是宇宙飛船。”

漫長的發展歷程中，倒騎驢曾是很多東北城市出行的首選方案，隨著經濟進步又逐漸退出了主力隊伍。

“小時候身邊倒騎驢拉人很常見，那時聽的最多的一句話就是不好好學習長大蹬倒騎驢，結果後來取締了，想蹬都沒機會了。”

如今也只有一些民間工業極客還在潛心研究，試圖讓它發揮所有剩餘價值。

當然從安全的角度出發，私自安裝動力裝置屬於違法行為

有位撫順的朋友對我說，沒坐過東北倒騎驢的人是有點遺憾的，它擁有原裝全景天窗和自然空調，價格也很實惠。

至於乘坐體驗，看看範德彪就知道了。

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資料參考：

這還是倒騎驢嗎？“扣個殼就是汽車”——遼一網-華商晨報

倒騎驢與保時捷911——愛卡汽車網

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