46萬元購買的解放J7自動擋重卡，車貨總重48噸跑專線快運，百公里油耗僅32L，大家感覺如何呢？

2021年6月，掌上卡車在山東省會濟南某大型物流倉儲走訪時，就碰到了這樣一輛解放J7自動擋牽引車，看看這款車怎麼樣？

百公里油耗節省2L，一輛車一年節約油費24000元

孫師傅所在的大車隊主要從事濟南往返長春、哈爾濱的幹線快運業務，當時購車時公司還猶豫是否選擇進口車型。

透過綜合對比，公司在2020年12月份購置了5輛解放J7 550馬力車型，往返零擔普貨，車貨總重48噸左右，百公里油耗可以控制在32L。

“我們這條專線快運主要是卡班運輸，為了保障時效基本上往返都是頂著限速行駛，為此公司選擇的這款奧威13L發動機+採埃孚AMT變速器+2。688小速比車橋跑長途更省心，1200rpm/min就能實現95km/h，時效、燃油水平都有保障”。

在掌上卡車看來，專線快運必須滿足時效要求，非正常天氣的影響下延遲時效還是會帶來不少運輸成本。

另外，在眼下低迷的環境下，高效能動力鏈帶來的時效性、燃油性更迎合時代發展，每百公里油耗節省2L，按照全年20萬公里來算，也是一筆不小的盈餘。

好駕駛員用車細心 管理成本更可控

轉眼孫師傅駕駛的這臺J7已經近一年時間，整體外觀成色依舊整潔如新，按照孫師傅的話講“我們這都是按月開支，月均1。2w的收入也要對車輛更負責任，平日裡進入物流園區注意剮蹭的情況，同時在駐車休息時也要經常擦洗，自己開起來也是更舒心”。

在大家看來，個體車主才會對車輛有如此的愛護，其實對於公司車輛而言，有一名好駕駛員跑長途幹線運輸，不僅可以帶來更理想的運營收益，同時在日常維護運營費用方面也可以達到更可控的水平，互利共贏才是大車隊穩步發展的核心要素。

鋁合金部件耐久性更高，降低使用成本

孫師傅目前所執行的主要是濟南至哈爾濱專線運輸，解放J7的500L+500L雙油箱派上了用場，特別是進入11月份以後的極寒環境下方便加註－35#柴油。

解放J7原車還配備了油箱加熱功能，只需要一鍵啟動、按鍵即可保障車輛在寒區環境下的續航穩定性，卡友們無需擔心長期駐車必須烤油箱增加的安全隱患。

“這臺解放J7售價是46w，其實真的是物超所值。首先是幹線運輸專用動力鏈，再者就是整車配備的鋁合金材質的輪圈、寬體工作臺等實用性部件，特別是在東北寒區工況下行駛，冬季遇到融雪劑等物質，也無需擔心各類部件耐久性不足的問題”。

從業15年的孫師傅，對解放J7的高階配置，也是有了更加客觀的評價，這款國產高階車型不僅在輕量化方面進行了深度最佳化，更主要是降低使用者在全生命週期的使用成本，減少車輛行車時的附加成本，將整體運營水平達到更可控的階段。

配件完備，售後服務更貼心

2021年3月份，孫師傅所在車隊又購置了8輛解放J7，用於哈爾濱至鄭州的專線卡班運輸，短期內再次復購的原因，在油耗以及使用成本方面可控外，同時一汽解放的售後服務也是更加理想。

按照孫師傅的話講，出門在外車輛外觀有些輕微碰撞也是時有發生。就在今年5月下旬，自己的解放J7就被一輛平板掛車，在服務區轉彎時，不小心造成了左側反光鏡出現了破損，像這樣的高階車型孫師傅還是有些慌張，服務站備件不足，延誤的時效還會帶來罰款。

於是抱著試試的態度，聯絡到車輛沿途最近的河北石家莊某一汽解放服務站，令孫師傅驚訝的是，不僅服務站備件穩定，而且基本上沒有耽誤過多的時效。

對於孫師傅來說，像這樣的外觀部件輕微受損更換的情況不是首次，每次解放的“0公里”服務值得認可，將使用者的運營收益放在首位。

平地板駕駛室，懷擋式設計更舒心

孫師傅之前也在大型快遞公司駕駛過四大主流品牌的歐系車型，在駕乘舒適度方面，解放J7配備的德國格拉默座椅舒適性也是非常不錯，每次駕駛四個小時，換班時基本上腰部、頸部也不會有過多的疲勞。

解放J7的懷擋式換擋系統設計真的特別人性化，平時起步時換擋只需要旋轉換擋機構就行了。如果遇到坡道路段時，也只需要操控整合實現緩速操作，沒有過多複雜的操作，駕乘舒適性提升不少。

解放J7的懷擋式設計在國產主流車型中一直屬於上等水平，更好考慮到駕駛員長途幹線行車對於基本駕乘舒適性的實際需要，再者就是可以佔據更少的室內生活空間，平日裡駐車休息時也不用擔心碰觸換擋機構帶來的負面影響。

孫師傅所在的濟南至哈爾濱專線月均行駛5個圈次，平日裡也是不下車，公司考慮到這一點，每輛車都配備了隨車冰箱，這樣也能放置水餃、餛飩等速食品，有了這寬敞的空間，跑長途真的特別舒心。

解放J7的寬敞平地板做飯、燒水便利，後排寬體雙臥鋪和搭檔兩個人隨車休息，更是非常舒服，卡班運輸講求時效，隨車休息省去了住旅店來回跑的時間。

結束語：

一汽解放J7作為國產高階重卡的典型代表，所具備的潛在價值不僅在動力鏈方面體現得淋漓盡致，而且車輛所具備的可靠性以及細節人性化設計同樣值得認可。