“我感覺這款解放J7開起來比斯堪尼亞、沃爾沃還舒服。”

2021年5月10日，掌上卡車採訪時，一位有著10多年駕齡，在一家物流公司當主駕的老司機如此說道。

解放J7開起來比斯堪尼亞、沃爾沃還舒服，這位師傅為何如此認為呢？我們一起來聽聽這位老司機是怎麼說的。

駕駛室空間大臥鋪寬，舒適性高

孫師傅是一位有著10餘年駕齡的老司機，現在就職於某物流公司，接觸過國內許多一線的牽引車產品以及部分進口車，而讓他情有獨鍾的，還是一輛有著兩年車齡的解放J7牽引車。

這款解放J7牽引車採用純平地板駕駛室，車身寬度2500mm，最大高度4000mm，像孫師傅這樣身高一米八多的 “東北大哥”，也能在車內活動自如。

當然優勢不止於此，像雙人長途駕駛主副駕互換，就無需兩人下車，在車內便可完成，既節省時間又提升安全性。

對於這款車的舒適性，孫師傅深有感觸：“之前一個人開老車的時候舒適性很差，長時間開車對腰部肩部的勞損都很大，現在開了一年多的解放J7，座椅和駕駛室減震都要比之前的車舒服，加上現在是4個小時一停車，6個小時換次班，工作起來輕鬆多了。”

解放J7採用的是低重心四點式氣囊懸浮駕駛室，駕駛室內主駕駛搭配格拉默氣囊座椅，可變阻尼調節和腰部支撐功能非常人性化，可有效緩解駕駛疲勞和坐姿不匹配。

解放J7的後視鏡帶有電動調節和電加熱功能，在駕駛員左側的控制面板上按下按鈕便能實現，操作非常便捷。

“我們是兩個人開車，和我一起的那個身高不高，倆人看後視鏡視野不一樣，換班的時候就需要做出調整，高速還好，到了市區後視鏡就必須要調，用這個中控調節功能確實會方便一些。再就是像下雨天按下加熱鍵，掛在後視鏡上的雨水很快也會消失。” 孫師傅如此說到。

“公司裡有斯堪尼亞，有沃爾沃，但是我還是感覺現在開的解放J7舒服一些，從接車到現在一直沒換過。比起那些車，解放J7的駕駛室空間大，臥鋪寬敞，天窗是電動的還帶著防蟲網，在臥鋪那塊也能控制全車車窗和充電，不管是開車還是休息都很舒服。”孫師傅如此認為。

百公里油耗最低29L 大馬力拉快運同樣省油

孫師傅的公司主要經營山東濟南、菏澤到廣東廣州、深圳線路，這一條路線的長度在1800km——2000km之間，大多以平原為主，到南方會有坡路。

“我們拉的快運和快遞不一樣，快遞是拉的輕跑得快，我們拉的要比快遞沉，也要跑得快，這也是我們一直用6軸車的原因。但是即便是這樣，我開的這輛解放J7依然可以做到與進口車持平的油耗資料。”孫師傅認為，自己的解放J7省油，一是與自己之前開進口車，有預見性駕駛的習慣有關；二是錫柴發動機自身也省油，550馬力算大馬拉小車，通常發車的總重在38到40噸之間，如果一路順風油耗可以到29L/100km，裝46、47噸時油耗約為33L/100km。

自動擋在現在是大趨勢，但是在兩年前，解放J7在市場上手動擋的保有量要比自動擋的大，並且那個時候自動擋剛開始推行，接受的使用者少。

孫師傅駕駛的這輛車配備的德國採埃孚TraXon自動擋變速箱，行駛接近60萬公里。他認為：“自動擋用起來最大的好處就是省心，不用來回踩離合掛擋，進了市區格外好用。而且這個變速箱換擋也很積極，邏輯與進口車相差無異，到現在機械和閥體都還沒有出問題，品質當屬完美。”

因為這輛車要進行甩掛運輸，考慮到接駁掛車的問題，所以在訂車的時候後橋就選配了可以自由變換高度的氣囊懸架和6X2R後橋提升式底盤，解放J7採用WABCO的ECAS氣囊懸架控制系統，搭配單橋四點式空氣彈簧懸架，具有良好的減震效果和調節效果。

“我們的工作強度很大，四天就要跑一圈，一個月七八圈都是常事。不過這個車沒出過啥毛病，包括尿素，解放J7用的這個氣驅尿素消耗量一直正常，主要是從來不堵。要是這個東西堵了車子就會限扭，限扭的話沒勁跑不動，耽誤很多事。”孫師傅表示“我們都是按圈數和油耗尿素消耗績效結工資，要是壞的話就麻煩了。”

孫師傅對一汽解放J7的評價非常之高，動力、舒適性和油耗經濟性全部滿意，整體效能且媲美進口車，即便是高強度的運輸工作可靠性也能保障。

結束語：

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