奧迪V-10發動機的歷史是這樣的。 自然吸氣的5。2升V10發動機於2009年初在R8上首次亮相。 中型跑車R8於2006年首次亮相，但此時它具有4。2升V8 FSI直噴發動機。 而且，這款V8與A8的V8不同，它經過專門的底盤調教。然後，在2009年春季，釋出了在R8上配備5。2L FSI發動機的“ R8 5。2 FSI quattro”。 該模型是自然吸氣的高速發動機，其最大輸出為525ps / 8000rpm。 常識性超級跑車通常配備V-12氣缸，但奧迪出於某些原因擁有V-10氣缸。

實際上，在F1大獎賽中，由於車輛規定，從2000年到2005年禁止使用V12，並且採用V10作為最大氣缸數。 奧迪是否試圖為F1大獎賽提供引擎尚不清楚，但V10引擎具有強烈的賽車形象。不僅奧迪而且寶馬還為M5和M6配備了5。0L高速V10發動機。 保時捷Carrera GT也作為超級跑車進行了少量生產，配備了5。7升V10發動機，並且是旗艦跑車的V-10發動機。

在2010年，豐田還推出了搭載4。8L超高速V10發動機的LFA，該發動機繼承了F1發動機的形象。奧迪不僅在商用R8上安裝了V10發動機，還在2009年F8 GT3標準賽車“ R8 LMS”上安裝了V8發動機，並參加了FIA GT3歐洲錦標賽。V10是一款超高效能發動機，專為奧迪Quattro公司（現為奧迪體育公司）開發的比賽而設計。 2009年出現的“ R8 5。2 FSI Quattro”發動機將是第一代V10發動機。

該發動機是以前的V8發動機的10缸版本，具有相同的無缸曲軸箱，缸蓋，氣門驅動系統等，並具有新開發的帶有平衡軸，雙節氣門等的曲軸。 它是長衝程型，在90度V10時的排量為5204cc，內徑衝程為84。5mm x 92。8mm。 當然，這是為了儘可能縮短總髮動機長度。 發動機缸體由高強度鋁合金製成，並透過低壓冷硬壓鑄法制造。 40個氣門透過指型滾子搖臂驅動，並配有液壓間隙調節器，可自動調節氣門間隙。 凸輪軸由2級鏈條驅動。

在2015年出現的第二代R8中，該FSI發動機經過了全面審查，並在進氣歧管中增加了燃油噴射系統，採用了雙噴射型別，該噴射方式同時使用直接噴射和歧管噴射來減少廢氣。 改善。 它還使用按需汽缸（COD）系統透過在部分負荷下停用一組中的五個汽缸來提高燃油效率。

5。2升FSI引擎的潛力也得到了提高，它成為了反應更靈敏的引擎，在銷售開始時，我們能夠選擇540ps和610ps版本。 透過最新升級，產品陣容分別為570ps和620ps。引入了賽車運動技術的V10裝置的主要特點是，它是一種有價值的高轉速型發動機，現在可以以高達8700 rpm的轉速旋轉，並且具有類似於純賽車發動機的乾式油底殼潤滑系統，可以降低安裝位置 它被採用。

V10發動機的傾斜角為90度，曲軸的左右傾斜角使用相同的曲柄銷，點火正時的間隔不相等，分別為54度和90度。 點火順序為1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，以其獨特的脈衝產生該引擎獨有的令人興奮的聲音。

最大轉速為8700 rpm，活塞速度平均達到26。9 m / s，超過了最新F1機器的發動機。 在此活塞速度下，換向點將接受相當於約2噸負載的加速度，但是此發動機具有這樣的負載，以確保耐用性和可靠性。 蘭博基尼Huracan也使用V10發動機。 這款V10發動機在賽道上非常成功，2009年，R8 LMS被安裝在GT3級別並在比賽中首次亮相。 R8 LMS Ultra於2012年參加比賽，第二代R8 LMS於2015年參加比賽。 第二代R8 LMS於2018年秋季進行了升級，而奧迪運動客戶體育計劃於2018年初推出了符合FIA GT4規定的R8 LMS GT4。

GT3和GT4 GT類賽車發動機與商用版本中安裝的5。2L FSI發動機之間的差異非常小，取消了雙噴系統，進氣口中安裝了空氣限制器 控制單元對映已更改，曲軸軸承座已得到改進。

V10發動機在奧迪匈牙利的Gyor工廠生產，幾乎是手工製造的。 在比賽中使用此V10發動機時，維護保養間隔設定為10，000 km，而第一次大修的間隔設定為20，000 km，這在汽車運動世界中擁有驚人的耐用性。

截至2018年底，配備此引擎的R8 LMS GT3在駕駛員總排名中獲得了62倍的成績，並且在該類別中又獲得了78個冠軍頭銜。 在紐伯格林這樣的GT汽車24小時比賽中，他們贏得了11場總冠軍。 此外，這款GT3跑車在過去10年中在12小時耐力賽中贏得了7次冠軍，在24小時耐力賽中贏得了3次冠軍，並且作為GT3的發動機積累了許多成就。