夏至之後每天收到的哪種資訊最多？

答案無疑是「高溫預警」……偶爾翻看手機就收到了數條預警資訊。這個時候總會挺感謝威利斯開利，他是空調的發明者；不過是誰發明空調不是本篇的討論重點，重點是空調如何製冷，到了夏季是否要給空調加所謂的“雪種”，補充雪種是不是汽車的常規保養專案！

曾經並沒有拿這個“冷知識”當回事，因為車輛的保養基本都是在我們自己的維修廠進行，而有底線的汽修廠壓根不會想到有什麼雪種加註專案；但是近幾年使用的混動和電動汽車沒有拆修資質，只能在品牌售後維修，在這個過程中遇到了加註雪種的建議——如果你遇到相同的建議，只要車輛在三包週期內，需要做的就是讓品牌售後給檢查更換製冷系統並加註R134-A，如果過程中產生任何費用都違反《汽車三包政策》，明白了嗎？

汽車空調如何製冷

汽車的製冷系統和家用空調的製冷系統原理相同，低溫空氣不是“被創造出來的物質”；製冷的真正概念是「為空氣降溫」，也就是吸收外部高溫空氣的熱能，物體中的熱能越低溫度就會越低，溫度只是一種感覺。

給空氣吸熱的零部件叫做“蒸發器”，其溫度會遠遠低於氣溫；開啟A/C（冷空調）按鍵並開啟風機後，鼓風機將熱空氣吹到低溫的蒸發器中，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，這是不會變的規律。或者反過來理解低溫物體會吸收高溫物體的熱能，於是低溫的蒸發器就能夠吸收空氣熱能使其降溫從而成為“冷風”，只是蒸發器又是如何在高溫的環境中降低溫度的呢？這就需要前提物質來吸收蒸發器的熱能了。

【R134-A 四氟乙烷】空調的製冷劑，在此之前使用的是氟氯昂；這種物質洩漏之後會破壞臭氧層，臭氧層一旦出現問題就會造成波長＜306。3奈米的紫外線射入大氣層以內，這種短波紫外線對於動植物都是挺危險的。（如此精密的設計至今也難以令人相信這是大自然的傑作，也許這只是個“程式”吧）

於是氟氯昂不再使用了，改用這種不會破壞臭氧的四氟乙烷，也就是所謂的“雪種”；它的沸點低至零下26。2℃，沸點就是這種物質沸騰的溫度節點，就像是常壓標準下的水到100℃沸騰是一個概念。沸騰之後不再持續吸熱，但是變成液態之後、再次沸騰的過程就會吸熱，製冷的原理是讓沸騰的四氟乙烷從氣態變成液態，吸收蒸發器的熱能之後再變成氣態——吸收蒸發器使其降溫，低溫蒸發器吸收空氣熱能製造冷風，成為氣態之後進行下一輪的迴圈。

雪種需要定期加註嗎

這不是開玩笑嘛……沒有多少區域會在冬季時達到零下26。2℃吧， 只要氣溫高於這個標準，壓縮機裡的四氟乙烷就是氣態，可以想象一下是一種“咕嚕嚕”的感覺；在非常狹小的空調管路中，沸騰的四氟乙烷會產生非常高的壓力——此時如果管路破損的話，這種高壓物質就會迅速地洩露，失去了製冷劑就不是要不要補充的問題了，問題在於即便再次加註還會快速的漏完，這能夠解決問題嗎？

所以如果發現製冷效果確實變差或者完全不能製冷，那麼需要做的就是拆修空調系統，找到洩漏點並換件；否則一點意義都不會有，在汽車三包週期內當然是出現問題免費維修，如果維修時間（涵蓋等待修理備用件時間）超過5日，按照三包政策第19條規定，銷售方需要提供備用車或基於交通費用補償。

修吧，想怎麼修就怎麼修，看誰有耐心。

結語：四氟乙烷作為製冷劑，只要硬體沒有洩露就不需要去定期加註，絕大多數車輛用到車輛報廢可能都沒有想到過去補充雪種；要知道驅動氣態的四氟乙烷達到冷凝器、乾燥罐、膨脹閥的這一段屬於高壓段，壓縮機的功率總會在3-5kw之間；1kw＝1。36PS（公制馬力/匹），1PS可以驅動75公斤的物體實現一米一秒的運動。

驅動製冷劑需要如此之大的驅動力，如果硬體密封性出現問題的話，製冷劑的減少就不是長時間才會顯現出來，反之什麼問題都不會有。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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