大家好，歡迎收看我的百家號魂清天然說，接下來我為大家講一講航海心理學的崛起。

浩淼的大海，平靜得好似一幅巨大的藍煅面。日本雄洋海運公司一艘4萬噸級的油輪迎著習習秋風，駛向東京灣，一路風平浪靜，眼看即達彼岸了。海面升騰著隙朧的霧氣，在望遠鏡星之著到2海里外有一糧萬噸級散裝貨船正級緩駛來。油輪船長按照多年航海的習慣，下令鳴汽笛一長聲，表示向對方打招呼，貨船方位不動。雙方都很自信地按原航向行駛。時間在靜默對培中流逝。十幾分鍾後，兩船將要迎面相遇時，貨船船長頓時緊張了起來，下令全速後退。油輪船長也覺得苗頭不對，3分鐘內接連採取半速、慢速、停車，進而右滿等措施。然而，兩個龐然大物豈能在3分鐘內然停住。一聲巨響，貨船船艏幾乎成直角地撞入油輪右舷。石油如噴泉似地四散飛濺，熊熊大火瞬時間染紅了天際。倘若著火油輪隨著潮水進入港內，將會發生無法估量的巨大災難。日本海上防衛廳緊急出動護衛艦4艘、潛水艇1艘和飛機10架協助消防船滅火。十九天時間內他們使用了12枚箭、4枚魚雷和無數發炮彈，才把油輪炸沉，將大火撲滅。這樁發生在1974年秋末的重大航海事故，引起全世界航運業料技人員的注日。

海事審判廳對這件事故調查結論是，雙方船長採取避讓措施不當造成過失責任。可是，對於船長因何駕駛不當，卻未加評論。自此以後，專家們注意到，肇事者從自信慌亂—一反應遲緩一措施錯誤，往往帶有普遍性。1979年，據英國勞氏保險公司調查，全世界海損事故中64。1%與船舶駕駛人員的心理狀態密切相關。研究船舶駕駛人員在航海中的心理狀態，就成了刻不容緩的問題了，於是一門航海心理學應運而生。航海心理學是專門研究人在航海時出現的各種心理狀態，和培養人的航海心理素質的一門新學料。

時間變慢了，有經驗的航海者根據船的型別、航向和船旁浪花，大體判斷出前方航船的速度，推斷出對方船駛近的時間，以便提前做好應急準備。儘管在實際生活中由於各人感覺器官敏銳程度不一，不可能篚判斷完全正確，有時甚至大相徑庭，而船舶的航速又是不以觀察者意志為轉移的，所以駕駛人員觀察時往往採用提前值來免事故發生。但是，經航海心理學家研究，駕駛人員往往由於受航海中的心理狀態變化的影響，提前值採取不當，仍使海上碰撞事故不斷髮生人們在日常生活中，經歷符合自己興趣或十分關心的事情時，總意識到，時間過得好快啊！而處於單調或感到厭倦的事情中，會覺得：時間過得太慢！這是一種正常的心理現象。然而這種正常心理現象，常常會影響航海駕駛人員對船速快慢的判斷。

海員穿洋越海的航行生活短則星期，長則幾個月，難免使人感到厭倦，產生時間過得太慢的感覺。在這種長期“慢時間”的環境的屬陶下，船舶駕駛員容易對時間產生錯覺，使感覺器官反應的敏銳程度減退。有些駕駛巨輪歸航的駕駛員，在距離港口愈來愈近時，常會產生對航速感覺慢的心理狀態。因此對港口中過往的船舶的船速，容易判斷失誤，發生碰擅事故但是，航海心理學家認為，只要加強對駕駛人員的訓練，在長途航行中對時間感覺慢的心理狀態，是可以克服的。例如，讓駕駛員不間斷地做觀測對比。白天，觀察遠處燈標成帆影，辨認雷達熒光屏上偶然出現的漁船回波，聆聽浪擊船舷的聲音，黑夜，辨別無燈小船的陰影，分析雷達熒光屏上出現的一片風浪或一道雜波。經過這樣的反覆訓練，駕駛員的敏銳性可以大大提高，對時間的知覺度可恢復到正常狀態。

只注意到了一點，海上風、潮、流及各類來往船隻千變萬化。通常說，大海航行靠舵手，靠的則是應付瞬息萬變的能力，有個被稱為雷達迷的船長，過分信賴雷達導航。他認為雷達回波能反映航船前方的一切，只要不間斷地觀察，航行就萬無一失。可是，一次霧中航行，他只注意雷達中一個來船的回波，而未顧及雷達扇形陰影部分有無其他船隻，結果的致使附近一條小船船翻人亡在航海的複雜的環境中，如果皮注意單一，便會造成感覺上的失往誤，缺乏應付瞬息萬變的能力。因種此，航海心理學家認為，注意的廣這度是一個航海者必備的心理素質。

那麼，怎樣培養航海者的這種心理航素質呢？擴大人的注意廣度的辦法很多，心理學家曾做過這樣的試帆驗：把一些小石子撒到地面上，人船的肉眼在一瞬間很難看到六粒以上，如果把石子三五粒一堆，一瞬起間看到的堆數也和單個數目一樣多。這樣看到的小石子數量就擴大指了好幾倍，使人的注意廣度擴大了。然而，在變化莫測的海洋中，不可能把來往船舶排列編組觀察但可以採用多種感官感覺外界事物的方法，來擴大注意的廣度。一個有經驗的船長在複雜情況下，一般運用聽覺、視覺以及雷達、測深儀等感覺器官和多種儀器判別船位船速等，以確保航行的安全。在他的眼裡，對來往船隻不僅看到船型、船箱、噸位，而且還能仔細地觀看到船的航向、航速、方位等的變化；他的聽覺靈敏度也很高，根據對方的汽笛聲就能作出迅速反應。因此，運用聲、光、色多方面屬性的資訊，引起大腦各興奮點同時工作，可以使駕駛員的注意廣度擴大。

諺語”一波未平一波又起“船漏又逢頂頭風”源出於海上，是對航海生活險情選起的形象描寫有效地促使連續迭起的意外事件化險為夷，也是航海心理學涉足研究的範圍。心理學認為，感知會引起大腦皮層的興奮，而已激起的興奮灶又往往會抑制重新感覺的敏銳性。這種現象不勝列舉。有本航海日誌上這樣記載：“今日0435時進入覺油港蓬花山水道，能見度良好，發現航道中有兩艘外駛帆船，駕駛注意避讓這兩船，卻未發現還有第三艘帆船在左側，等到發現，它已離船很近，來不及避讓了。

又一航海日誌上寫道：“天氣晴朗，1010時追越紅旗×x輪，等看清它時，發現已與前方另一油輪相近，出現有碰撞危險的緊張場面。從中可以看出，當駕駛員集中精力對付一船作避讓時，腦中建立起一個興奮中心，倘若駕駛員缺乏兼顧全域性的訓練，當出現第二，甚至第三種意外情況時，原有的興奮中心尚未被抑制住，新的興奮中心就難以形成這樣就不能對新出現的險象作出恰當的反應。因此，航海心理學家提出，對駕駛人員的訓練應增加一項控制興奮與抑制興奮能力的訓練有意識地培養駕駛人員應付各種連續發生的突變的能力，要求他們在看海圖時，感覺出這是在立體的、流動的、充滿活力的大海里。這樣，實際操縱時就能充分掌握周圍船舶數量、航速、航向，海域水深、水流、海底狀況等，一旦險象接連不斷髮生時，就能從第一興奮中心迅速移向第二、第三興奮中心，增加了應變能力。

真假不分：航海是門綜合性的技術工作，駕駛人員除了熟悉船舶效能、駕駛技術，還要掌握天文、水文、港口、航道等知識。由於各海域航路中情況並非終年不變，因而，產生被假象所感之事屢有發生。有次，一艘十萬噸級巨輪威武地駛向世界最大港口荷蘭的鹿特丹，可是駕駛員把燈標誤作燈船，沒有進行仔細辮認，船偏離航線，發生捆淺。更難以置信的是，有艘軍艦甚至誤把沉船的桅杆當作航標，造成海難。

心理素質完備的駕駛員，對於已感覺的事物不是簡單地化為感知，而是進行多方面的感覺，再作出綜合分析，這樣就不會真假不分了。以上兩例倘若採用多種手段，例如測深、天文定位、航標交又定位等方法，就容易辨別假象，避免事隨著造船技術日新月異的發展，越來越多的自動導航儀器接連問世。然面決不能因儀器的改善而忽視駕駛員心理素質的培養，否則儀器再先進，人使用不當，仍會造成功虧一簣的局面。航海心理學的崛起，不僅與遠洋運輸事業有關，同時對長途汽車、火車、飛機等交通運輸業的駕駛員的訓練，也不無借鑑之處。