合新高鐵，即由安徽省提出的新建合肥至新沂的高速鐵路，早在2017年就釋出了勘察設計的招標檔案，並且隨後舉行了首次環評，但不知道是何緣故江蘇省的撤回首次環評公示，之後，合新高鐵就斷斷續續，最終安徽省強力推進，先行建設合新高鐵安徽段，並且在2020年安徽段獲批並開工建設先行段，目前雖然為全線動工，但計劃在今年內動工，應該是可以確定的。

高鐵

按照規劃，合新高鐵南起合肥鐵路樞紐合肥西站，向北經過滁州、蚌埠、至江蘇宿遷後進入徐州市新沂市，接入新沂樞紐新沂東站，與規劃建設的濰坊至新沂高鐵實現銜接。根據江蘇省在2019年的答覆網友諮詢，合新高鐵本質是國家規劃的濰坊至合肥高鐵組成部分，全線設計時速為350km/h。由於江蘇省的消極對待，目前合新高鐵已經劃分為，合新高鐵安徽段、合新高鐵納入濰坊至新沂至宿遷高鐵的宿遷至新沂段、以及宿遷至安徽與江蘇省界段共計三段。

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根據江蘇省訊息，合新高鐵江蘇省內的兩段工程，前者

納入濰坊至新沂至宿遷高鐵的宿遷至新沂段已經完成一次環評，而宿遷至省界段的合新高鐵在2021年的9月1日正式開啟首次環評。這兩段高鐵都是國鐵集團計劃年內開工，2022年全線動工的高速鐵路。

環評截圖

根據此前江蘇省謀劃方案，新沂鐵路樞紐規劃設計新站——新沂東站，在新沂東站實現新沂至淮安高鐵正線接通，側支接入合新高鐵。然而在濰坊至宿遷高鐵與宿遷至省界的合新高鐵環評後，這套方案已經被拋棄，演變成了濰坊至新沂高鐵與合新高鐵正線接通，成為濰坊至合肥高鐵正線接通，新沂東站側枝引出，預留至淮安高鐵，並在淮安實現與寧淮高鐵相通，成為名副其實的濰坊至合肥高鐵在新沂東站預留支線至南京。

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線路設計圖

當然，根據本次宿遷至省界環評，江蘇省內的合新高鐵最後一段工程專案全長44。8km，

北起江蘇省宿遷市，向南經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，僅

泗洪北站，

設計速度目標值350km/h。結合上圖也不難發現，合新高鐵在江蘇省內的宿遷樞紐以及新沂樞紐，均是合新高鐵（合宿高鐵）與濰新高鐵（濰宿高鐵）的正線接通，不存在其他問題。這兩條鐵路的正線接通，則意味著，濰坊至合肥的高鐵徹底實現正線接通，成為名副其實的濰合高忒或者濰宿合高鐵。

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