德國作為汽車的發明者，一直以來都是一個世界第一的汽車強國，品牌溢價和上下游配套企業甚至比日本還強大。但就在前天，比亞迪正式出口進入德國，這也是比亞迪一次性出口歐盟核心國家，這個8000多萬人的市場抵得上半個中國的汽車消費能力，足夠讓比亞迪新能源車型在德國賺得盆滿缽滿。

據悉，德國經銷商前期只引進了比亞迪漢EV、唐EV、比亞迪元plus這三款車，細心的網友已經發現了，比亞迪漢EV、唐EV、元EV的只有漢EV在車頭上繼續使用中文標，其他的統統被老外要求，一律摳掉了漢字車標logo，而使用字母“BYD”，這個現象令人不解，很多網友配置感到憤慨，憑什麼德國人這麼對待我國民族汽車品牌？

唐EV在國內非常大氣古典優雅的篆書車標： “唐”字型logo，在德國人要求下，換成了比亞迪最原始的“BYD”車標，元PLUS也被直接換成了“BYD”。

德國版的元PLUS，車標是BYD。

國內是“元”篆書漢字logo，被德國人這麼一改動，直接丟掉了比亞迪新能源汽車的文化屬性。

難道比亞迪這麼點文化自信沒有，還是被德國人強制更改的漢字車標呢？很多人不理解，實際上我國的奇瑞瑞虎8出口到了伊朗等國家，也被當地政府或者當地合作商要求之下，更改了車標，奇瑞瑞虎8在伊朗甚至使用的是“飛翼logo”，上汽生產的五菱寶駿的SUV出口印度，使用的也是印度曾經的宗主國： 英國旗下誕生的MG名爵車標logo。

所以說，中國品牌出口海外更改車標logo是一件非常正常的事兒，即便是海外品牌在中國市場銷售也可能會改掉logo。我國自主品牌出口海外的這種行為符合國際慣例。

比亞迪漢EV是出口德國唯一保留漢字車標的車型，因為該車已經在全世界形成高度知名度，海外tiktok和油管上處處都是中國比亞迪漢EV幹掉保時捷帕拉梅拉、福特超跑、瑪莎拉蒂法拉利的英勇事蹟。以至於無數德國消費者熟知這個“漢”純電車，認可“漢”的品牌形象。一旦扣掉“漢”改成BYD勢必造成滯銷，德國經銷商自然不會和錢過不去。

但是出口德國的漢EV內部方向盤、四個輪轂中央都被改成了“BYD”，一方面德國公交車市場上有很多的比亞迪K7和K9車，德國消費者對比亞迪純電公交車讚不絕口，日常最能接觸到、感受到的就是比亞迪BYD的商標，比亞迪漢EV在德國的“本土化”符合當地消費者的認知，有利於藉助BYD公交車的知名度開開啟德國市場。

比亞迪元PLUS在海外知名度僅次於漢EV，因為該車定價低，造型可愛，模樣更像一臺歐洲車（比亞迪元的設計師本就是德國人）新車，比亞迪元PLUS在德國訂單量最多，最受歡迎。但該車前前後後所有的“元字”車標，全都改成了“BYD”，這也是比亞迪元plus出口日本、澳大利亞、紐西蘭等發達國家市場的慣用手法。