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配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

簡介車叔總結總的來說,創維HT-i是一款在內外設計方面與創維EV6差距不大的SUV車型,整車看上去缺乏新鮮感,也確實沒有什麼太多能夠吸引消費者的元素,同時作為一款插電混合動力車型,該車直接運用比亞迪驍龍-插混1

遠光燈有必要換led燈嗎

作為家電領域的老人,創維品牌擁有較高的成就以及不錯的知名度,鮮為人知的是,早在10多年前創維便開始涉足汽車領域,經過多年的經驗積累,終於在去年4月份釋出了創維汽車品牌。如今該品牌已經為我們帶來了第2款車型,它便是我們今天的主角-創維HT-i。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

近期,創維HT-i正式上市,新車共推出7款配置,售價區間14。68~24。28萬元。新車定位中型SUV,採用插電混合動力系統,最高綜合續航里程能夠達到1267千米,下面讓我們來詳細瞭解一下它的表現究竟如何。

外觀設計

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

創維HT-i作為該品牌第2款車型,整車依舊沒有擺脫原先的設計套路,初見它時,熟悉感油然而生,根本原因在於該車的外形輪廓與創維EV6十分相似,僅是部分細節設計存在差異,看上去就像是EV6的插混版本。兩款車型外觀方面最大的區別在於前臉設計,其中中網格柵運用引力波美學設計理念,格柵與前包圍採用一體式設計,看上去就像是在整個封閉式前臉上進行鏤空雕花一樣。兩側前大燈組造型較為常規,內部匹配全LED光源,同時標配自動頭燈,大燈高度可調等功能。底部進氣口處設定L型鍍鉻裝飾,但只是裝飾件而已,如果換成燈帶視覺效果或許會更好一些。

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車身尺寸方面,該款車型的具體長寬高分別為4720×1908×1701 mm,軸距為2800mm。從資料方面來看,該車的整車尺寸以及車內空間在同級車型中只能達到中游水準,與官方宣傳存在差異。車身側面設計較為簡潔,部分配置後排設定隱私玻璃,同時側裙處匹配亮色飾條點綴,前翼子板兩側設定快慢充介面,而後翼子板處則為油箱蓋。

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創維HT-i的尾部設計與EV6相似度最高,整體視覺效果還算飽滿圓潤,貫穿式尾燈組比較符合當下潮流,中間部位鑲嵌的英文品牌標識,可以伴隨示寬燈點亮,不過整個燈組看上去略顯臃腫。

內飾設計

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

創維HT-i的內飾設計也與EV6基本相同,整個座艙採用了較為傳統的佈局,細節處保留大量實體物理按鍵,營造出的科技感以及豪華感比較有限,中控臺採用三層式佈局,上方為軟性材質,並輔以縫線點綴,下方則為木紋飾板以及鍍鉻飾條,表現較為常規。主駕駛正前方配備三幅平底式多功能方向盤,內圈加入縫線點綴,兩側配備貼合於手型的凹槽,握感較為充實。車內配備12。3英寸的全液晶儀表盤和12。8英寸的懸浮式觸控液晶屏,螢幕介面設計較為簡潔,內建功能還算主流,支援語音識別控制,OTA升級等,但不支援手機互聯對映,這一點確實讓人摸不著頭腦。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

該款車型的車內座椅分別採用翻毛皮材質和皮質+翻毛皮材質混搭包裹,功能方面標配主駕駛座椅電動調節。前排座椅造型常規,內部填充物軟硬程度適中,靠背對於背部的支撐比較到位,但是整體包裹性不強。

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後排座椅在材質運用等方面與前排相同,配置表現足夠齊全,帶有空調出風口和帶杯架的中央扶手等。作為一臺中型SUV,該車的後排空間表現較為寬裕,頭部空間能夠達到一拳,腿部空間則有兩拳以上,同時中間地臺為全平設計,縱向空間表現不錯。

動力系統

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

創維HT-i動力方面搭載比亞迪宋PLUS DM-i同款驍龍-插混1。5升發動機,同時該發動機與電動機組成了插電混動系統。發動機的最大輸出功率為110馬力,電動機輸出功率117Ps,官方百公里加速成績10秒。同時該車配備容量分別為21。68千瓦時和32。76千瓦時的三元鋰電池組,所對應的WLTC純電續航里程為80千米和200千米,最高綜合續航可以達到1267公里。

車型配置及購買建議

創維HT-i依舊採用品牌家族式設計語言,內外設計鮮有創新之處,缺乏新鮮感,整車最大的亮點是配備了驍雲-插混系統專用的1。5L高效發動機,該發動機擁有43。04%的熱效率。創維HT-i本次共推出7款配置,售價區間14。68~24。28萬元,其中純電續航為200千米的版本共有4款,接下來車叔便對其進行重點分析,看看哪款價效比更高一些。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

2023款1。5L PHEV智惠版Plus

推薦指數:★

配置點評:基礎功能缺失

指導價格16。28萬元,功能方面提供有疲勞駕駛提醒,後駐車雷達,定速巡航,制動能量回收系統,12。3英寸全液晶儀表盤,主駕駛座椅電動調節,12。8英寸觸控液晶屏,衛星導航,語音識別控制,4G網路,OTA升級,WiFi熱點,手機APP遠端控制,行李廂12V電源介面,後雨刷,後座出風口等,但是並未匹配剎車輔助,車身穩定控制,牽引力控制,自動駐車,上坡輔助等基礎配置,整體表現一般。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

2023款1。5L PHEV智行版Plus

推薦指數:★★

配置點評:基礎功能全面

指導價格17。58萬元,在增加入門級車型缺失基礎配置的同時,多出可開啟全景天窗,副駕駛座椅電動調節,前排座椅加熱,外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻,後排側隱私玻璃等,基礎功能表現更加全面。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

2023款1。5L PHEV智遠版Plus

推薦指數:★★★

配置點評:功能提升幅度大,價效比較高

指導價格19。98萬元,具備完善的L2級智慧駕駛輔助系統,同時提供前駐車雷達,360度全景影像,全速自適應巡航,電動後備廂,感應後備廂,對外放電,內建行車記錄儀,前排手機無線充電,前排座椅通風,駕駛位電動座椅記憶,副駕駛位後排可調節按鈕,車內128色環境氛圍燈,內後視鏡自動防眩目,雨量感應式雨刷,車載空氣清淨機,車內PM2。5過濾裝置,負離子發生器等,整體功能提升幅度可觀,價效比更高。

配宋PLUS DM-i發動機,創維HT-i為何不推薦購買?

2023款1。5L PHEV總裁版

推薦指數:★

配置點評:提升有限

指導價格24。28萬元,具備專屬車內外配色,不過功能方面只是將LED遠光燈升級為鐳射大燈,提升幅度有限,而且價格較高,價效比一般。

車叔總結

總的來說,創維HT-i是一款在內外設計方面與創維EV6差距不大的SUV車型,整車看上去缺乏新鮮感,也確實沒有什麼太多能夠吸引消費者的元素,同時作為一款插電混合動力車型,該車直接運用比亞迪驍龍-插混1。5升發動機,這也從側面反映出創維汽車缺乏自身核心技術的事實。透過以上車型對比分析我們可以看出,屬於次頂配的2023款 1。5L PHEV 智遠版Plus擁有比較可觀的功能提升幅度,配置表現能夠達到當下主流,不過其售價也是來到了20萬元左右,在價格方面相比競爭對手並沒有明顯優勢。在車叔看來,創維汽車作為後來者,身上的品牌傳統基因太過濃厚,消費者看到創維兩字第一反應便是家電,很難把它與汽車聯絡到一起,與此同時,該品牌在核心技術以及經銷網路佈局等諸多方面與競爭對手們有著不小的差距,這也讓我們不得不懷疑它是否能在競爭激烈的市場中站穩腳跟,而車叔對此的看法是比較悲觀的。

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