奧迪A6L在中國的影響力不言而喻，作為加長軸距的先行者，以直逼D級車的尺寸，奠定了中大型車標杆的地位。1月15日，全新一代奧迪A6L正式上市，新車共推出12款車型，售價區間為41。78-66。68萬元，搭載2。0T高/低功率發動機+12V輕混和3。0T+48V輕混的動力系統。

外觀與尺寸

全新一代奧迪A6L給人最直觀的感受就是年輕化，新車外形變得硬朗，凌厲的線條勾勒出車身的力量感，氣質上就像從官場大佬向商務精英的轉變，再加上新款更加豐富和鮮豔的顏色配置，讓新A6L更加受到年輕消費者的喜愛，用一句通俗易懂的話來講就是：開起來不再像“司機”了。

新A6L繼承了A8L的多邊形大嘴，帥氣的大燈是前臉的點睛之筆，全系標配的矩陣式LED不辱燈廠名號，在你解/鎖車輛時，大燈會與流水式的LED尾燈一起展現出酷炫的燈光效果，非常有儀式感。

車輛側面部分因為軸距加長的100mm顯得氣勢十足，車身比例依然非常協調，減短了前懸的長度，運動感更加突出，腰線採用了與quattro賽車相似的斷開式設計，並且腰線的摺痕非常深，配上S-line外觀套件和19/20英寸輪圈，效能範兒十足。

車身後部用一根鍍鉻條貫穿尾部，下方的排氣尾裝飾，真的雙邊排氣藏在裡面，MoMo有些不懂奧迪這樣設計的用意，明明有真排氣為何要用假裝飾呢？整體上新A6L明確了在大氣穩重的基調上，附加年輕化和運動感的設計方向。

車身顏色可以說是新A6L的一大亮點，相比老款黑壓壓的一片顯得要活躍太多，尤其藍色直接讓A6L年輕了20歲，而香檳金非常典雅，並且非常耐髒，深灰色走的是質感路線，類似A8L的深紅色則偏向商務風。

新A6L基於全新MLB Evo平臺打造，繼續保持著接近D級車的車身尺寸，軸距達到3024mm。值得一提的是，兩個版本的長度不同，動感型的長/寬/高分別為5050/1886/1475mm，而致雅型的長/寬/高分別為5038/1886/1475mm，差別只是在外觀套件上。

內飾與空間

內飾部分了解奧迪新車型的同學肯定不會陌生，A6L與A8L/Q8/A7一樣都採用了奧迪全新的三大屏內飾，奧迪一直以來注重的科技感得到了再昇華，除了10。1英寸的中控屏和12。3英寸的液晶儀表，空調已經座椅通風加熱調節也換成了8。6英寸的觸控螢幕。最重要的，這是全系標配。

內飾的營造的光影效果非常出眾，尤其在晚上螢幕點亮後，配合氛圍燈極具未來感，而且沒有對手那種油膩感和夜店範兒，非常恰到好處。另外，內飾材質有黑/灰、純黑、黑/米、黑/焦糖色、灰/米、黑/棕、黑/紅，6種搭配可選。

奧迪現已變身觸控狂魔，實測後整套系統非常好用，與手機互動無異，觸控是帶反饋的，並且有類似蘋果的3D Touch，觸控需要用力按下才能確認，這樣就不怕誤操作，而輕觸會顯示預操作，非常智慧便捷。多數功能都有快捷方式，方便一步操作，唯一要注意的就是因為配置比較厚道，所以選單功能比較多，需要研究一番。

新A6L的座椅都是行政級別的，後排中央扶手放倒後會形成一個類似老闆座的佈局，並且前/後座椅配置也相當齊全，全系標配“四溫區空調”，面板同樣為觸控操作，非常漂亮。

高配車型的後排還有可調整座椅、照明以及空調的小平板，入門車型這裡則為一個帶蓋子的儲物格乘坐空間方面更是沒得說，前後身高190cm的乘客入座腿部空間還有約1拳的距離，普通身高可以隨意蹺二郎腿，166cm女生的話……看圖好了。

動力

動力方面，40/45 TFSI將會搭載高低功率的2。0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力/224馬力，峰值扭矩320牛·米/350牛·米。55 TFSI則搭載的是3。0T渦輪增壓V6發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統均匹配7速雙離合器變速箱，同時45TFSI和55TFSI車型還搭載了quattro ultra智慧四驅系統。

3。0T V6+48V Mild Hybrid

六缸在當今中國市場已經非常難能可貴，新A6L上面這套3。0T+48V輕混的動力總成也出現在A8L上面，動力極其深厚，以至於安排的試駕路線可能連50%的實力都沒有釋放出來，V6讓動力輸出非常線性，再加上3。0L的基礎排量和48V輕混的加持，幾乎感覺不到渦輪的遲滯，整體加速感受平順又有力量。

什麼是48V輕混

48V輕混系統在保留傳統12V電氣系統的同時，又增加了一套48V 10Ah的鋰電池和更大功率電機組成的48V輕混系統作為輔助，擁有容量更大、電壓更高的電池，來滿足當今車輛越來越多的電氣化裝置的供電需求，比如電子轉向、空調壓縮機、發動機液冷水泵、主動懸掛系統、主動四輪轉向、主動防傾杆，甚至小型的電子渦輪等等。另外，配合起停系統，在短暫靜止時替代發動機為車輛的用電裝置供電，比如等紅燈發動機熄滅，空調也不會失效。

另外，48V輕混系統還可以在起步和急加速的時候協助發動機，由於48V輕混擁有功率更大的電機（功率為12kW，輸出扭矩為60Nm），而電機是皮帶與發動機曲軸連線，因此當發動機還未啟動時，車輛就可以依靠電機的助力來提供驅動力，同時優化了啟停系統的反應速度。

總的來說，48V輕混系統可以彌補內燃機最薄弱的低轉速動力，還能減少發動機的怠速時間，達到減少油耗的目的，每百公里可節油0。7L。另外，在滑行和剎車的時候透過發動機制動做動能回收為電池充電，關閉內燃機的滑行階段可以持續長達30秒。

（下面這段影片可以清晰的看到奧迪48V輕混的工作原理）

01：21

12V輕混又是什麼呢

而2。0T車型上面這套12V輕混系統，功能和原理大致相同，相當於在48V輕混的基礎上做減法，又在傳統12V電氣系統上做了加法，並沒有48V輕混額外的48V電池，而是把普通的12V蓄電池換成了12V 11Ah的鋰電池，電機相比48V也要小很多，但依然能為發動機提供1kW的功率，使發動機在起步時可以避開最費油的工況，能夠將燃油消耗降低0。4L/100km。

2。0T+12V Mild Hybrid

45 TFSI的這臺第三代EA888大家都非常熟悉了，在新A6L繼續保持著均衡的表現，這也將是未來A6L的主銷車型，12V輕混對於2。0T意義並不是的降低油耗，更重要的是體驗上的最佳化，發動機啟停系統的反應速度更快，震動也很輕微，滑行熄火時你依然有轉向助力，以後上車先關啟停的習慣可以改改了。同時，可以感受到新A6L在起步時更加靈敏了，而2。0T發動機本身，不管是低扭還是中途加速，動力都相當充沛。因為有quattro ultra四驅系統的保障，起步加速又穩又快，百公里加速破7秒不是問題。

駕駛感受

駕駛感受繼續保持奧迪上手無難度的特點，輕鬆又好開。7速雙離合變速箱的表現依然值得稱讚，低速蠕行順暢，中低速跟車也沒有出現頓挫的情況。講真，奧迪真的已經把雙離合調校得趨近完美了。動力響應非常中性，不會神經質，也沒有過於遲鈍。轉向雖然沒有路感，但是指向性很好，車頭非常靈活聽話，漸進式轉向隨速度和角度的的阻尼營造非常自然。

底盤的豪華感營造依然很到位，在路過坑窪或突起時可以感受到底盤非常整，厚重感和隔絕感也有。避震感受還是偏向堅韌，雖然日常駕駛中沒有A8L那種如履平地的感覺，但是帶來不錯的操控性。

總結：

奧迪A6L可以說締造了中國豪華中大型車的時代，而在時代的風向標轉向新生代人群時，全新一代奧迪A6L在保留傳統優勢的基礎上。又做出了相當大的改變。外形不僅漂亮，如今還充滿個性和張揚的特質，內飾更是科技感爆棚。12V和48V輕混的加持是科技的進步，更是體驗上飛躍。同時全系標配矩陣式LED大燈、三屏中控、四區空調、漸進式轉向等也看出奧迪十足的誠意。品牌力、產品力十足的兼具，讓新中大型車時代依然屬於奧迪A6L。