一直有朋友問教授，市面上這麼多車，到底應該怎麼選，什麼樣的車才好？什麼樣的車值得買？此前教授就談到過幾種車，不外乎“資歷夠老”、“銷量夠好”、“技術過硬”的等等。

其實還有另一種，那種車的特徵是：之前是它有點實力，但不一定是很火爆，但是經過一段時間後，或是改款或是換代或是重生，然後是刮目相看的感覺，是讓人一看就覺得“嗯，這車值得買”。

而那種車，教授認為是“經過蛻變”的車型，那樣的車，同樣是非常值得買的，為何？教授給大家分析分析。

現款的福克斯就是這種車型，而且是教科書般的蛻變型選手，如今的第四代福克斯，對比上一代車型，是設計、技術、功能等全方位的蛻變，談現款福克斯之前咱們先談上一代福克斯的表現。

首先從福克斯的定位來講，上代車型的定價是11。58—16。58萬，它的定位是稍高階一點的A級車，相當於A+級，它的對手應該是思域、威朗、速騰或者是明銳，但實際上，尤其是市場表現上來講，2018全年累計銷量只有6。6萬，對比同期的思域21。8萬、威朗19。2萬、速騰30。9萬、明銳10。5萬實在是差得遠了。

原因出在多方面，顏值撐不起定位，作為運動選手，上代的福克斯長得可謂相當“友善”，不像思域那樣多稜角、獠牙，只有RS才有那麼幾分殺氣；

其次是效能和檔次，作為A+級轎車，舊款的福克斯加速只有8-9秒，不算出色，內飾戰鬥感和質感也不強，最大的賣點在於操控，還有品牌力，其餘其實沒有太多了，這就導致福克斯在同級別當中處於一個類似於“邊緣化”的位置。

而現款的福克斯大家都有目共睹，全身上下都經過華麗蛻變，普通版就有的ST-line造型殺氣只逼ST本尊；同級率先搭載的8AT變速箱、可變氣缸技術，論技術含量，不比本田大眾差，而且還有Active跨界和未來可能會引進的旅行車版本。

所以，不管是顏值、三大件技術還是功能性，買福克斯錯不了。

為什麼說“經過蛻變”的車型值得買，最主要的原因是：產品力經過蛻變得到空前的提升。其實有的車本身底子就不賴，只不過在某個時候，同級的其他競品率先做出改變/調整，它們更新的產品力更符合當下消費者的需求。

而那些稍微有點“邊緣化”的選手，只需要一個華麗的轉身，要麼在設計上、要麼在三大件技術上、要麼在定位上，作出調整，就能重回巔峰，以下介紹幾個例子，每一個都是華麗蛻變的典型例子，都是值得買的車型。

現款的標緻2008，在同級小型SUV當中，可以說是典型的“邊緣化”選手，而且是非常冷門了，2018全年銷量只有3400輛，今年半年過去了，銷量說出來嚇你一跳，只有800輛，1000輛不到，4月銷量只有個位數，5/6月已經停滯…。。

原因還是處在產品力上面，雖然標緻2008的定價不算高，9萬左右起步，但是一點都沒有法系車的設計風格，因為目前法系車，最大的競爭力在於設計 ，作為入門級的定位，很多東西是沒有給到的，內飾是真的很普通而且沒什麼設計感，甚至比不上很多自主車型，更別說是面對繽智、T-Cross這樣的競品。

所以標緻也意識到這個問題，前段時間釋出了新一代2008，可以說是在設計上，裡裡外外都蛻變了一番，直接沿用了全新的那套內飾設計語言，戰鬥風格很強的設計，此前就已經在國產的508L上體驗過，內飾的設計和質感在同級當中是數一數二的。

標緻508L內飾

新一代標緻2008內飾（海外）

如果新一代2008能保持現在的售價，那麼如果論設計，在小型SUV當中可以說是最出色的那款，所以說，只要標緻2008在設計上做一個翻身，那就是很值得買的車型。

如果是在以前，談起QX50，大部分人會有兩種反應：1。QX50，還有這個車？ 2。相當小眾的一款車，但整體不賴。

所以其實在換代之前，英菲尼迪QX50是非常冷門的一款車，因為那已經是很老的一款車了，QX50引進之前其實是叫EX35，但那是2008年就已經發布的車了，理論上它5年就應該換代了，但實際上2013年才引入中國，直到10年後的2018年才換代。

長時間車型更新停滯，使得QX50的產品力落後競品太多，而且英菲尼迪品牌多活躍與廣東和港澳地區，所以就會導致QX50成為一款冷門的車型，但作為豪華品牌，中型SUV是產品矩陣中一個不可或缺的位置，所以QX50要翻身，必須經歷一次蛻變。

畢竟是作為日產旗下的豪華子品牌，要翻身，那需要在更有說服力、更能給人底氣的方面進行蛻變，所以QX50走的路線是技術路線，對比外觀設計或是配置，三大件的更新會更有說服力，所以英菲尼迪把潛心研發20年的黑科技：可變壓縮比發動機，搭載在QX50身上。

這是一個很新穎的技術路線，全球各家汽車廠商都有自己的技術，德系的TSI、美系的可變氣缸、同為日系的混動等等，可變壓縮比在以前嘗試過，但沒實現，如今日產把上古黑科技復活了，這就足以成為支撐QX50蛻變的一個點，所以其實QX50本身不賴，只需要一個理由去說服你，而這個理由就是技術。

說起奧迪A6L，其實它的產品力是360°無死角的，在中國開闢了合資豪華車道路的奧迪100，並且奠定了國產豪華車的標準，奧迪A6L的每一代車型都很輝煌。

但是有一個問題在於，開闢歷史的奧迪A6L，如果太過依賴歷史，那麼它將走的不遠，這兩年不管是合資還是自主，不管是普通還是豪華品牌，全世界都在談運動化、年輕化，那麼如果奧迪A6L一直都是成熟、穩重的官車這個單一形象，受眾面將會變窄，賓士也開始越來越運動，寶馬也開始喊“開寶馬坐寶馬”口號。

所以如果奧迪A6L要在新一輪競爭擁有更大的市場佔有率，向其他領域發起挑戰，尤其是在這個級別的豪華車，在這個層次，大家的產品硬實力都不會差太遠，然後拼的就是身份、氣質、形象還有文化，所以A6L形象也必須蛻變。

而現在的奧迪A6L，在形象上完成了一個全方位的蛻變，科技是轉型的核心，而且整個奧迪家族設計語言都在強化科技語言和年輕氣息，玩燈是傳統，現在還要玩螢幕，車內3塊大屏，從按鍵到飾板，都在透露著科技氣息，以前的A6L，給人感覺從車上下來的不是司機就是中年大叔，而如今，下來一個小夥子都沒多大違和感。

其實很多車型，本身產品力是有底子在的，是否值得買，只需要一個理由，一個強有力的理由就足夠了，可以是顏值，可以是技術也可以是其他，重要的是有一個蛻變，讓人覺得這款車是有進步的。