新能源車已經成為全球汽車發展趨勢，人們的購買慾望很強，這是一個增量巨大的市場。但就目前來說，由於純電動汽車存在續航里程、充電時長、充電樁設定不完善等諸多痛點，所以，人們更加關注可油可電可實現超長續航的PHEV車型。目前市場上的選擇性還是相當豐富的 如剛剛上市的魏牌拿鐵DHT-PHEV就是一款搭載了智慧兩DHT串並聯技術的高階新能源汽車。那麼，作為新能源賽道上的後來者，拿鐵DHT-PHEV和同為插電混動車型，基於第三代i-MMD混動技術開發而來，搭載SPORT HYBRID e+系統的本田CRV銳·混動e+誰更值得入手呢？

首先我們還是來看看拿鐵DHT-PHEV搭載的智慧兩擋DHT串並聯技術。這是長城耗時三年研發的新能源技術，同時這項技術也是目前全球公認的更好的新能源技術。日前，王垠拆車影片就曝光了拿鐵DHT-PHEV在變速箱及技術應用上的拆解講解影片。它能夠覆蓋包括電機直驅、純電模式、串聯模式、並聯模式、直驅模式等。

拿鐵DHT-PHEV此次提供了兩驅和四驅版，系統綜合功率分別為240kw/321kw，綜合扭矩分別為530N。m/762N。m，相比CRV銳·混動e+只有兩驅版本，動力輸出上要有著絕對的優勢。在集車加速的實測中，拿鐵DHT-PHEV在75%電量的情況下，百公里加速僅需4。9s。CRV銳·混動e+百公里加速官方數值是10。3s。

在續航方面，拿鐵DHT-PHEV的兩驅版本純電續航184km，四驅版純電續航155km，但實際上魏牌這次玩了個反向虛標，38號車評中心實測拿鐵DHT-PHEV四驅版本，跑出了194km，比官方資料多出近40km。對於每天通勤代步來說無疑是非常省的，用車成本相當低。而CRV銳·混動e+高配版睿雅的純電續航在WLTC工況下也才是65km。此外，滿油狀態下拿鐵DHT-PHEV的最大續航超過了1000km，比CRV跑得更遠，且饋電狀態百公里油耗低至5。4L，比本田CRV官方的6。08L油耗要更低些。

而能讓拿鐵DHT-PHEV更省油、動力更強的奧秘也有部分源於它的“兩擋”，兩擋就是它裡面的平衡軸分兩個擋位，那分別在什麼時候使用呢？低速情況下，低於60km/h以下發動機需要直驅那就用一擋，超過70m/h時，發動機轉速提高，那就可以增加一擋進入兩擋，讓發動機回到一個合理的轉速區間。隨著轉速增加，比如說急加速時，它還會使用一擋，就相當於是降擋增扭的這樣一個過程，歸根結底是要保證發動機直驅始終落在經濟區間，同時保證中高速需要動力的時候有很好的效能。

而且垠哥在拆解現場也表示，他開拿鐵DHT-PHEV的感受就是不管擋位切換還是模式切換，都沒有明顯的震動或者動力中斷的現象發生。

看過拿鐵DHT-PHEV拆車影片的小夥伴都知道（沒看過的可以網上搜一下），拿鐵在NHV的投入上十分捨得下本，隔音材料用料足，包括頂棚部分也是採用的針織面料翻邊粘上的，而一般日系車頂棚採用的者是無紡布壓的，為了隔音，在頂棚前部也加裝了一大塊隔音棉。拿鐵DHT-PHEV的NHV設計擁有特別多的隔音技術、材料和成本，值得特別肯定。

全車應用了7大靜音技術，並搭載了雙層隔音玻璃以及可以發射反向聲波抵消艙內噪音的ANC主動降噪系統，營造出了頭等艙級別的安靜乘車環境，在此基礎上其還搭載了有效抑制車身俯仰和側傾、減少暈車感的電控主動懸架以及鋁製後襬臂，再結合車內配備的環抱式航空舒適座椅，整體舒適性完全達到了豪華車的水平。

此外，拿鐵DHT-PHEV的高階智慧駕駛輔助也同樣是遠超同級的。全系標配的HWA高速公路駕駛輔助，當駕駛者想主動變道時，可透過撥杆動作開啟功能，在系統檢測到周圍無碰撞風險時，控制車輛完成變道；當前方車輛速度低於自身時，確認周邊車輛安全的情況下完成自動超車；當用戶長途駕駛感到疲憊時，智慧巡航功能可幫助駕駛者控制車速和前車距離。

此外，智慧泊車輔助、遙控泊車、透明底盤、循跡倒車等高階駕駛輔助功能，還可幫助駕駛者解決狹窄衚衕、不規則停車位等複雜路況的行車困擾，助力家庭出行更輕鬆、更安全。

拿鐵DHT-PHEV獲得中汽研兒童優先（綠色認證）的母嬰級健康座艙也是同級車型望塵莫及的，AQS空氣質量自動控制+負離子空氣淨化系統內外迴圈，有效過濾微塵、降解揮發性有機物，並可以在車內釋放的負氧離子；CN95車規級空調濾芯濾清率>95%，大大過濾掉空氣中的粉塵顆粒物，減少病毒侵入的可能，帶來醫療級的健康守護。拿鐵DHT-PHEV車主還可以透過APP遠端操控，僅需20s，即可完成整車空氣淨化迴圈，上車之前即可為家人創造一個健康舒適的環境。

這麼看下來，22。9萬起，就能入手一輛低能耗，高效能，長續航的高階新能源車型絕對划算。拿鐵DHT-PHEV向我們展現出了自己的特色，在和日系同級別車型對比中脫穎而出。而且這款車上市也進一步完善了魏牌“咖啡”系列產品矩陣，使得魏牌征戰新能源SUV市場的步伐更加從容。