原標題：部分路段分道線雨天易打滑 青蘭高速“溝槽”隱患將進行施工處理

文/圖半島全媒體首席記者王永端

大雨中的一場自駕行，讓市民陳忠良數天後還在後怕。

陳忠良8月31日駕車從青島出發，沿著G22青蘭高速前往濟南。“今年夏天，青蘭高速一些路段進行了返修。可返修後，有的路段沿用原有分道線，在路面上形成‘溝槽’。就是這些溝槽，在雨天裡會有積水，使得車輛變道時突然打滑。”陳忠良心有餘悸道：“一路緊握方向盤，手上全是汗。”

針對這種隱患，高速公路返修施工方表示，已經意識到存在隱患，但施工是按照設計方案完成的，他們無權更改。而設計方表示，這些隱患確實是“設計缺陷”。對於安全隱患，近期會透過高速公路電子屏字幕提醒司機降低車速，同時針對溝槽積水將適時進行人工清除。

設計方相關負責人表示，將對“設計缺陷”施工處理。

老司機跑雨路

遇到“新情況”

8月31日，陳忠良迎著大雨，獨自一人駕車出發了。

陳忠良說，當天他計劃去萊蕪洽談業務：“因為時間就定在下午，儘管下起大雨，但還是出發了。”陳忠良駕車從青島出發，沿著G22青蘭高速一路向西行駛。

“因為業務的原因，我經常從青島前往萊蕪。”陳忠良說，他經常駕車穿行青蘭高速。

與以往相比，陳忠良的這次出行，遇上了大雨天氣。當他在雨中駕車行駛到青蘭高速諸城區域時，他的車輪不聽使喚起來。

陳忠良回憶，當時雨水拍打著車輛，他不得不將前風擋雨刮器調整到最快。“以往時速在120公里，這次時速降到百公里之內。”儘管降低了車速，然而他在變道時，車輛突然發生打滑。

“一變道，輪胎先是‘嗚嗚’作響，之後瞬間感覺到打滑。”陳忠良說，在青蘭高速部分路段，車輛若在時速百公里左右時變道，手裡的方向盤甚至會“不聽使喚”。

大雨中“方向盤不聽使喚”“打滑”，這些異常情況是如何發生的？對此，時常穿行青蘭高速的陳忠良自有一番見解。

“路面溝槽積水和溝槽與路面的高低差，導致了車輛打滑。”陳忠良告訴記者，“今年夏天，青蘭高速一些路段進行了大面積的半幅施工整修。整修時兩車道在原基礎上進行增高，而兩車道之間原有的分道虛線卻沒有進行整修。”

“沿途有的路段沿用了原有分道虛線。”陳忠良說，如此一來，增高的路面與隔離虛線之間形成“溝槽”：“就是這些溝槽，在雨天裡會有積水，使得車輛變道時突然打滑。”

多項因素疊加

很考驗“新手”

大雨中，陳忠良雙手使勁抓著方向盤，並儘量降低車速。

“雨很大，能見度很低。”陳忠良回憶，“讓我驚心的是溝槽的積水和車道之間的落差。”

陳忠良告訴記者，他儘量不變道行駛，但事實是，在一些路段又不得不被迫選擇變道。

“從青島到濰坊諸城，再從濰坊諸城到臨沂沂水，只要是變道，路面落差就會明顯摩擦輪胎，使得輪胎‘嗚嗚’作響。”據陳忠良介紹，沂水路段與諸城路段一樣，也是在今年夏天進行了返修，返修後兩車道之間的分道虛線上同樣產生溝槽，“駕車變道時也會有打滑的情況。”

從沂水繼續前行，當陳忠良駕車行駛到青蘭高速淄博段和萊蕪段時，儘管還在下著大雨，變道時打滑的境況竟然沒有發生。此時，陳忠良仔細觀察發現，萊蕪段的分道虛線處就沒有溝槽。

“萊蕪段的車道分道虛線是新的。”陳忠良介紹，今年夏天，萊蕪段的一些路段也進行過返修。

讓陳忠良不明白的是，同一條高速公路，為何有些區域的路段在返修過程中更新了分道線，有些路段沿用舊分道線，“就是舊分道線路段上留下的溝槽，致雨水排洩不出、產生落差，生出安全隱患。”

“一路緊握方向盤，手上全是汗。”陳忠良總結道。

事實是，反映青蘭高速青島至濟南、濟南至青島方向路段，今年夏天進行返修後因沿用舊分道線，路面溝槽讓司機中途擔驚受怕的，並非只有陳忠良。

時常穿行青蘭高速的市民劉先生告訴記者，這之前他也發現了這些問題：“在青蘭高速上，哪怕是在天氣晴朗的情況下變道，兩車道溝槽處傳來的摩擦輪胎的‘嗚嗚’聲，也時常讓人後怕。”

“到了雨天，就不光是落差摩擦輪胎的聲音了。”劉先生認為，“雨天變道時產生的不穩定性，尤其對新駕駛員來說，更是嚴峻的考驗。”

記者體驗

駕駛員反映的青蘭高速路況問題,究竟如何?

9月4日，青島、濰坊、臨沂多地又迎來降雨天氣。為探究青蘭高速出現的情況，記者駕車穿過西海岸新區、膠州等路段，前往諸城。

在諸城一些路段，記者透過車窗確實發現了路面整修後在分道線上留下的溝槽。從中間車道變向最外側車道，或者從最外側車道變向中間車道，輪胎都會傳來“嗚嗚”的聲響。記者同時發現，確如一些司機所稱的車輛在變道瞬間會發生“打滑”，同時方向盤會發生一些抖動。

記者體驗發現，如果車輛在時速90公里以內變道，方向盤會抖動但打滑並不明顯；如果時速超過110公里，變道的瞬間，輪胎與地面的摩擦聲響、方向盤的抖動與車輛打滑程度愈加明顯。而在沂水境內，同樣的情況也會在一些路段發生。再從沂水前往青島，上述情況也會發生。

記者發現，一些進行過整修的路段，異常情況明顯，為了安全起見，不少駕駛員選擇將時速控制在百公里之內。

問題已經彙報

提醒降低車速

從青島到萊蕪距離近300公里，該段高速公路是如何返修的？

記者為此聯絡了山東高速集團濰坊分公司，分公司工程養護部一名負責人表示，青蘭高速諸城路段的修復主要是在今年夏天完成的，整個施工過程採取分期半幅施工。

山東高速集團臨沂分公司一負責人表示，青蘭高速公路沂水路段同樣是在今年夏天進行施工，也採取了半幅施工，將路段上破損的部分進行“微表處”，雙向六車道主要進行中間車道和最外側車道的處理。

諸城、臨沂兩家分公司相關負責人同時還表示，他們對部分路段進行“微表處”之後，車道之間因沒有對原分道虛線進行重新施工，從而形成“溝槽”。

據臨沂公司相關負責人介紹，分道虛線寬度15釐米，溝槽深度約為1釐米。

也就是說，高速公路上部分路段形成15釐米寬、1釐米深的溝槽。兩公司相關負責人還表示，記者向他們反映的汽車在路上變道打滑的問題，此前也有人向他們反映過，他們已經意識到了這一問題。

兩家分公司相關負責人表示，施工完全是按照集團所屬的“山東省交通規劃設計院”設計的方案進行，他們更改不了方案。

針對問題，兩公司均表示，當前汛期即將結束，若再有降雨天氣，會透過高路公路提示牌或者電子屏，提示過往司機降低車速，或者利用人工消除路面積水。對於記者反映的問題，兩家公司均表示已經向集團相關部門進行了彙報。

對於“利用人工辦法消除路面積水”，在一些司機看來“很難實現”。“溝槽的積水隨時都可發生。”司機高先生說，“車輛在高速穿行的公路上，人工處置溝槽積水，不現實。”

補缺是大工程

將再進行施工

青蘭高速是青島至蘭州的高速公路，是國家高速公路網編號的東西方向主幹線之一，這項國家重點工程全長1795千米，沿線經過山東青島、濰坊、臨沂、濟南（萊蕪區）、泰安、聊城，還有河北省、山西省、陝西省、甘肅省等地。

此次大面積“微表處”施工的設計者——山東省交通規劃設計院的一名負責人向記者表示，青蘭高速青島到濟南段建成通行的數年裡，路段一些路面逐漸出現“病害”狀況。針對這些病害，集團進行了總體規劃，諸城段、沂水段、萊蕪段等路段於今年夏季進行返修，返修的過程中因為車道間隔虛線沒有進行更新，導致路面溝槽內雨天產生積水。

這名負責人介紹，與諸城、沂水路段不同的是，濟南萊蕪區路段因里程短，整個路面進行了整體返修，返修包括車道間隔虛線，所以萊蕪區路段不存在溝槽積水的情況。

“（溝槽）是設計缺陷。”這名負責人說，這個“缺陷”產生了，若再返工補缺則是個大工程，施工路線長，同樣要半幅施工，但這種“缺陷”遲早要解決。他說，針對分公司和記者向他反映的這一情況，他將向集團高層彙報，通常情況下，集團會作出施工資金預算，再對路面進行施工。

這名負責人說，在以後的雨天，他們會在高速公路上採用電子屏字幕提醒的辦法，提醒司機降低車速，儘量消除過路司機的心理壓力，儘可能消除行車隱患。

■提醒

高速公路遇到積水路段握緊方向保持直線勻速

降雨天氣，給選擇高速公路出行的駕駛員增添了安全隱患。

2020年7月12日10時40分，唐某駕駛小型汽車，行駛至榮烏高速（山陰至平魯段）1211km+600m處時，因為經過路面積水路段，操作不當，與道路右側護欄發生碰撞，引發交通事故。

交警趕到現場時，發現一部白色轎車停在應急車道上，車頭損壞嚴重，後方路面散落有汽車配件。處置完事故後，據事故當事人唐某稱，他路過行車道積水路段時，感覺車子“飄了一下”，因方向盤操作不當，車子失控與道路右側護欄發生碰撞。

2020年6月30日，在上武高速上饒境內發生一起交通事故。經高速交警調查，事故發生時，前車未及時發現積水路段，濺起大水花後突然變道，後車前風擋玻璃被水花遮擋、躲閃不及，兩車發生相撞事故。

2020年5月27日，河南省南陽市普遍降雨，道路溼滑。在滬陝高速公路內鄉段1199公里前後各5公里範圍內，先後發生7起小轎車撞到高速公路設施的交通事故，其中3起發生在1199km+300m前後不足20米的距離內，最近的兩起發生地相距只有6米。

據報道，此處不足100米的範圍內，兩側高速公路護欄有8處撞擊點。據其中兩名肇事司機說，事故發生時，時速大約80公里，行駛中突遇積水，車輛方向走偏，撞進隔離帶。肇事車輛受損嚴重，駕乘人員不同程度受傷。當時，該處超車道和行車道上有一攤長度達30多米的積水，積水最深處有20毫米。當天下午，此路段僅有零星小雨，按理說不至於形成積水。車道上的積水應該是因道路不平、排水不暢、上午降雨所致。

交警提示駕駛員，高速公路行車遇到積水路段，如果躲避不開，透過時要用力握緊方向盤，保持勻速直線行駛，不要有轉向和剎車的動作，防止車輛失控。

高速公路路面積水導致交通事故，應是誰的責任？有律師表示，事故認定書中交警若列出是積水導致交通事故的發生，可根據證據起訴高速公路管理公司。

【來源：半島都市報】