上集文中我們透過電影《了不起的蓋茨比》來了解杜森伯格汽車的過往，以及杜森伯格這對賽車手兄弟的執著追求。塑造一個傳奇並不容易，而極致豪華也是後人所給予的最高評價。

而今天，我們就要來了解它的真正價值。或者說用比較俗的眼光來看，為什麼它總能以天價稱霸古董車拍賣市場。

杜森伯格之所以能在文化領域受歡迎，它更是一種美國二十年代“黃金年代”的一種體現。而美國另一個“黃金年代”是五十年代，代表車型就是凱迪拉克奧杜拉多了，美國人就這樣，盛世的時候就喜歡把車造的特大特精神。

所以說《了不起的蓋茨比》僅僅是其中的一個文化代表，有不少的電影中都有杜森伯格汽車的出現，甚至包括一些電子遊戲，比如2K Games推出的《黑手黨2》，裡面也有這臺車。

所以比較遺憾的地方就是要想體驗杜森伯格汽車，估計現在只能在遊戲中感受了。

不過最有意思的還是聊聊真車

杜森伯格全部的造車精華都體現在J系列車型上面，從1929年第一輛J系列下線到1937年停產，每年僅生產出十幾臺車。

但這是定製車的特點，少而精細，杜森伯格汽車沒有兩臺一樣，除非當初是車主訂一對的。在《了不起的蓋茨比》中的車型為四座軟頂敞篷的，而現實中還有四座硬頂以及雙座硬頂或者軟頂敞篷車型。

其中還有的車型是前排敞篷後排有頂的，這種設計則是受馬車車廂的影響。

後來在32年的時候，為符合時代潮流，又首次推出了流線車型。

獨特的技術優勢

杜森伯格的汽車技術也是非常可靠的，以至於很多八十年前生產的汽車到現在依舊可以正常行駛。這也是美國強大工業實力的體現，在十年後就是靠這些打贏了二戰。

1932年第一臺帶增壓SJ車型投產，而且也是流線車型的。

杜森伯格汽車的發動機大部分為直列八缸，所以一般有個特別長的車頭，發動機排量則有六升到七升多種選擇。

而且，也率先嚐試使用了發動機增壓技術，這種增壓器來自於工業領域生產用的鼓風機，然後由皮帶連線發動機軸承驅動，非常像當今的機械增壓。而至於像廢棄迴圈增壓的渦輪技術，還要再等四十年才能應用於汽車上。

地表最速利器

有商業上的成功，杜森伯格兄弟也可以繼續自己的賽車夢了，就像現在的法拉利一樣，賽車和量產車相輔相成。如果看他們早期打造的賽車，那完全是DIY拼湊的。

若要配得上自己最豪華轎車的評價，打造新的賽車在所不辭，而新設計的流線式賽車甚至比當時的飛機還要優秀。

只不過這臺車不是用來比賽的，而是用來測試極限速度的，發動機也升級為了12缸。

後來這車又有了升級型號，測試地點選在“博納維爾鹽湖”，這個地方至今都是不少原型車用來測速的地方，杜森伯格用一臺形似火箭的車首次創造了三百公里以上的時速。

這些車在當時也能算是比較科幻的概念車了，概念車的追求就是對技術的探索，然後在向量產車發展，但這一切後來就不再有機會了，杜森伯格品牌熬過了經濟危機，但卻止於二戰之前。

總的來說杜森伯格是一種汽車發展史的里程碑，雖然存在的時間很短，但卻影響了不少後來的汽車，比如勞斯萊斯，賓士，凱迪拉克之類的。

不過“生病短暫”的杜森伯格現在主要都體現在了文化領域方面，就像那些表現“黃金年代”的電影一樣，被人記住的永遠是最光輝的時代。