本文來自公眾號電動車公社（ID：EVgongshe）

閉幕的巴黎車展上，中國汽車品牌在歐洲狠狠刷了一波存在感。

不為別的，就因為這個位列世界五大車展之一、歐洲規模最大國際車展之一的巴黎車展上，最搶風頭的居然是中國車。

不是咱們自嗨，也不是靠營銷，這回中國車的聲量，全是靠產品力打下來的。

甚至有說法稱，如果沒有中國車企的參與，這次的巴黎車展將非常冷清。

日系的豐田、美系的福特、韓系的現代沒來，同在歐洲的德系車企，大眾和寶馬也沒來。可以說這場車展除了中國車企，基本就是靠法系車撐場面。

然而即便主角是法系車，但彙集不少法系車品牌的巨頭車企Stellantis的旗下，也只來了部分品牌。

不得不說，這多少是在昭示著巴黎車展和法系車的沒落。

（巴黎車展可是世界上最早的車展）

當然，還有個原因，是本次車展的口號“變革正在進行中”，新能源車是當之無愧的主角。

也正因此，中國新能源汽車在車展上表現出的實力，徹底讓老歐洲們破了大防。

來看看歐洲媒體都是怎麼評價比亞迪和長城這些中國車企的：

“比亞迪的到來讓歐洲汽車工業處於邊緣地位！”

“中國車企對進軍歐洲勢頭猛烈，在車展上，電動車只分為兩種，中國的和別國的。”

“不是低價車，而是配備尖端技術的中端甚至高階汽車：中國製造商在巴黎車展上大顯身手，他們在歐洲市場上的野心越來越大。”

歐洲人看得很清楚，這一次，中國車企真的是來賣車的，而且帶來的車很有競爭力。

再配合上近期中國車企在歐洲動作頻頻。

危機感，已經油然而生。

01

“喧賓奪主”的巴黎車展”

要說誰在這場車展上破防最大，那一定是Stellantis的CEO唐唯實。

Stellantis汽車集團由PSA集團和FCA集團組合而成，說是世界第五大汽車製造商，但成立時間也不過才一年多。

這家巨頭聯盟旗下，涵蓋了阿爾法·羅密歐、標緻、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等在內的15個汽車品牌，覆蓋到了全部的細分市場。

可以說法系車的半壁江山都在Stellantis，另外的那半壁，在雷諾-日產-三菱聯盟。

所以當法國總統馬克龍來參觀巴黎車展的時候，自然得去這兩家巨頭旗下的法國車企展臺撐撐場子。

然而尷尬的情況發生了，自家法系車的展臺，是真沒啥重量級的新能源汽車可看啊！直到現在，在法國銷售的電動汽車有80%都是外國品牌。

隔壁“帶英”自然沒放過挖苦老冤家的機會，路透社對此評價道，“在本次車展上很難見到法國自己製造的電動車。”

於是就有了如下這張廣泛流傳於國內社交媒體的圖片：

法國總統馬克龍，在法國首都巴黎，前往以法系車佔主流的巴黎車展，參觀了比亞迪的展臺。

估計不止法國汽車品牌的車企覺得打臉，馬克龍也覺得面上無光。在車展上，他公開表示，希望法國消費者能夠把錢花在歐洲製造的電動車上。

面對媒體，馬克龍的表態則強勢多了——“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”“在電動車領域，我強烈支援歐洲優先！”

口號是喊得挺響的，不過馬克龍的這兩句話一說出來，其實已經證明法國以及歐洲在電動車領域上並不佔據優勢了。

基於這樣的現實，法國車企們也是急在心頭。

面對在車展上大出風頭的中國車企，Stellantis的CEO唐唯實拿不出更有競爭力的車型，只能對著記者和媒體發牢騷：

“中國車企在歐洲被夾道歡迎，我們在中國卻不是這樣。”

轉頭在自家展臺迎接馬克龍的時候，也不忘對著總統吹吹風：建議在歐洲對中國汽車徵收與在中國對西方汽車徵收相同的進口關稅。

不過唐唯實這麼斤斤計較，倒的確事出有因。

理由很簡單，Stellantis旗下的汽車品牌，在中國的表現不說是蒸蒸日上吧，也可以說是江河日下了。

標緻、雪鐵龍這些在歐洲市場上大受歡迎的法國汽車品牌，在中國的銷量卻一個月比一個月差。

唐唯實，是真的繃不住了。

02

擰巴的唐唯實

其實唐唯實在巴黎車展上還透露了一個更為勁爆的訊息：

“在中國這個全球最大的汽車市場，我們用進口的方式銷售吉普和阿爾法·羅密歐汽車，依然能夠做到利潤豐厚。我相信同樣的模式也適用於標緻和雪鐵龍品牌。”

“同樣的模式”指的，就是今年7月廣汽菲克關門大吉，Jeep品牌從此再無國產，全面轉為進口的運營方式。

廣汽菲克這個Stellantis與廣汽各自持股50%的合資公司，走向終結的原因除了長期的銷量不振外，則是雙方在股份增持問題上沒有談攏。

現在同樣的問題又來到了神龍汽車身上，而此時距離廣汽菲克宣佈終止運營，也不過才3個月時間。

但神龍汽車與廣汽菲克不同的地方在於，廣汽菲克在關門大吉之前銷量已經慘淡的快“查無此車”了，而坐擁標緻和雪鐵龍兩大法系品牌的神龍汽車，卻連續23個月銷量正增長。

整個Jeep品牌在今年上半年銷量只有1861輛，同比下滑了84。18%；神龍汽車截至10月16日，今年已經賣了超10萬輛汽車。

然而神龍汽車的兩位合資方Stellantis和東風，依舊面臨著股份佔比變更的糾紛。

這一次，就不能再把鍋甩給合資公司身上了，東風集團從竺延風往下確實沒少為神龍汽車花心思，這很明顯是Stellantis的既定安排。

今年3月，Stellantis釋出了Dare Forward 2030戰略規劃。在這份規劃中，唐唯實對中國市場的安排就是“輕資產”模式（Asset Light Business Model）。

現在回過頭去覆盤，可以發現Stellantis所謂的“輕資產”模式，就是透過削減產能降低成本，以試圖改善在華業務現狀。

神龍汽車目前總共有4座工廠，3座在武漢，1座在成都，雖然只有兩座工廠還在開工，但共計66萬輛的年產能對上不到15萬輛的年銷量，產能過剩的情況仍舊非常明顯。

從這個角度看，Stellantis縮減產能的打算確實很有道理。曾經的唐唯實也正是憑藉優秀的成本控制能力，幫助標緻雪鐵龍集團（PSA）扭虧為盈的。

（唐唯實被稱為“笑面成本殺手”）

成為Stellantis的CEO後，唐唯實也把這項能力帶到了Stellantis的管理中。

可“輕資產”的含義並不只是削減成本以改善業績，Stellantis在提出這項戰略的時候，同時表達了想在中國的合資公司佔據更多主導權的希望。

這就是Stellantis在2030戰略規劃裡，針對廣汽菲克和神龍汽車分別提出的：佔股比例由50%提升至75%，以及“兩室一廳”方案。

其中“兩室一廳”的意思，是由Stellantis管理神龍汽車旗下的標緻品牌，而東風集團管理雪鐵龍品牌。

可惜就如同廣汽菲克的股權變更申請並沒有得到主管部門同意，這次神龍汽車“兩室一廳”的談判，也陷入到了僵局。

唐唯實對中國的合資公司，整個態度顯得非常擰巴。

一邊說要“輕資產”運營，恨不得工廠全都甩出去，一邊又想要合資公司的主導權。

可是問題在於，合資公司存在的意義，就是幫助品牌方更好地滿足當地市場的需求，品牌方理應尊重合資公司中的另一方。

眼下Stellantis接連要談崩兩個合資公司，只能說廣汽和東風都沒有看到Stellantis的尊重和誠意。

或許，這就是唐唯實想要的——爺不談了，我走！

03

對中國市場，是180度的大轉變

雖然唐唯實現在一幅看不上中國市場的架勢，但想當年可不是這樣。

2014年，唐唯實入主PSA。這時候，唐唯實還是很把中國市場當回事的。

這一年，中國超過法國成為PSA全球第一大市場。同年，擁有先進技術、被稱為“全球新一代標杆性工廠”的神龍成都工廠開始動工。

東風集團董事長竺延風和PSA的CEO唐唯實都對這座工廠表示出了相當的重視，無論是奠基儀式還是兩年後的建成儀式上，二人都專門出席併為之站臺。

在很長一段時間，成都工廠都被視為承載著“法系車在中國市場重新崛起”的使命。

唐唯實更是在成都工廠正式投產時親口說出，希望新工廠將來“可以不斷滿足中國消費者的需求”。

在採訪中，他還透露，2021年之前PSA將在全球釋出120款新車，其中中國市場將有20款新車型。

然而6年過去了，我覺得根本不必去數PSA在中國市場上投放的新車，究竟有沒有20款。因為這期間能讓中國消費者記住的新車，恐怕只有標緻4008、5008以及雪鐵龍凡爾賽C5X。

標緻和雪鐵龍在中國市場的銷量佔比更是一路下滑。

Stellantis今年上半年的營收資料顯示，歐美市場的銷量佔據了集團銷量的80%，中國市場的銷量只佔0。16%，幾乎可以忽略不計了。

在精於成本管控的唐唯實面前，Stellantis在中國市場上的投資，已經可以被視為“不良資產”了。

既然銷量已經無法影響到大局，還連年虧損，不如直接“斷尾求生”，及時止損。

只是唐唯實這般計算，不知道他有沒有想到過，在自己管理下的Stellantis，在中國市場的表現為何會淪落到這般境地。

真的是他在巴黎車展上抱怨的那樣，“中國車企在歐洲被夾道歡迎，我們在中國卻不是這樣”嗎？

Stellantis如今在中國市場上的失敗，跟集團沒能針對中國市場推出更有競爭力的產品，無疑關係更大。

可唐唯實想的卻不是如何推出更有效的策略，把中國市場盤活，不知道該說是他不負責任，還是太過傲慢。

04

真不想要中國市場了？

幾乎世界上所有的傳統車企都在進行電氣化轉型，唐唯實掌管的Stellantis自然也不例外。

只不過，Stellantis的轉型計劃裡，沒有中國市場的姓名。

還是今年3月的Dare Forward 2030戰略規劃，Stellantis提出希望在2030年將碳排放減少50%，計劃在2038年實現淨零碳排放。

為此，Stellantis 計劃在2030年年底之前，實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的乘用車及輕型卡車有50%為純電動車型。

在巴黎車展上，面對馬克龍“歐洲覺醒”的呼籲，唐唯實做了這樣的表示，“Stellantis要保護歐洲，特別是法國的汽車工業。現在這個目標正在成為現實。”

什麼意思呢？

這句話配合“電動版MINI要轉移到中國生產”來看，就很明白了。

英國的國民汽車品牌，電動車產線被從英國遷到了中國；而法國的國民汽車品牌，要千方百計把電動車產線留在法國。

Stellantis計劃到2024年年底之前推出28款全新的純電動車型，其中有12款車型將在位於法國的12個工廠進行生產製造。

其中：

電動版標緻308和408，將在法國東部的米盧斯工廠生產；

基於純電平臺架構的純電動標緻3008和5008，將在法國東北部的索肖工廠生產；

新的純電動雪鐵龍SUV車型，將在法國西部的雷恩工廠。

在中國這個新能源汽車卷出新高度的全球最大單一市場，無論豐田還是大眾，都顯示出了足夠的重視，而它們顯示重視的方式，就是進來一起卷。

如果能在新能源汽車競爭足夠激烈的中國市場上獲得一席之地，則證明自家產品已經擁有了“征服世界”的實力。

可具有法蘭西血統的Stellantis卻並不打算這樣，這個汽車集團選擇了另一條路，關門。

簡而言之的話就是，我捲不起，我跑還不行嗎？

對不起，不行。

或許目前階段，Stellantis的電動車能夠滿足法國以及歐洲市場的需要，但巴黎車展上中國車企的到來讓唐唯實看到，中國電動車已經準備好打入他的老家了。

關門已經關不上了。

因為無論是比亞迪唐、還是魏牌摩卡，可都是通過了歐洲自己定下的汽車標準的。

過不了多久，我們需要討論的可能就不是Stellantis放棄中國市場，而是Stellantis要如何迴應中國車企在法國帶來的挑戰。

05

寫在最後

其實，除了比亞迪和長城，零跑汽車也參加了巴黎車展，並帶去了零跑T03和零跑C11。

在中國售價7。95-9。65萬的零跑T03，在歐洲的售價預計將在2萬歐元左右，按照現在的匯率換算一下，就是約14萬人民幣。

比起定位更高的比亞迪唐和魏牌摩卡，零跑T03漲價小一半的情況，我想更加能說明現狀。

在國外媒體的眼中，這輛小車和競品菲亞特500e相比，是很有競爭力、價效比很高的。因為即使是漲價（和國內售價相比）了這麼多，零跑T03仍舊比菲亞特500e便宜近6千歐元。

法系車在電氣化上的實力，大抵如此。

也難怪唐唯實想著趕緊從中國市場撤退，就Stellantis旗下電動車現在的水平，在中國市場是要拿頭跟中國電動車卷？

只不過，留給Stellantis的機會已經不多了。

唐唯實該做的，恐怕不是呼籲對歐盟2035燃油車禁令重新談判，而是抓緊轉型。

就算卷不動中國車，也得卷卷隔壁德國車吧？

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