春節臨近，很多車主都開始規劃或進行長途自駕旅遊和返鄉了。

每年的這個時候都是最容易出現違章的時候，因為去到一些陌生的城市裡很容易疏於對交通訊號燈和標識的觀察，加之駕駛的疲勞就更容易犯錯；其中最容易出現的就是闖紅燈，尤其是在一些斑馬線位置的紅綠燈，這些臨時訊號燈或小型訊號燈的位置一般都不夠醒目，容易出現誤判。

所以有些時候等到發現訊號燈就已經來不及了，只是中途停住了還算不算闖紅燈呢？

先講答案吧，場景大致如下：

急剎車停住但前輪過線，不算闖紅燈也不屬於違章

急剎車停住但雙輪過線，不算闖紅燈但屬於越線停車

急剎車沒有停住，駛過大部分路口或進入對向車道屬於闖紅燈

判定車輛是否為闖紅燈的基礎是三張照片，也是所謂的“三張證據鏈”。

闖紅燈一次性要扣六分，駕駛證一共才12分，在沒有記滿的前提下，透過學習考核也才能抵消六分；所以闖紅燈的判定也是要非常慎重的，否則司機們

就苦

了。

而判定的基礎則是“三堂會審”，每個環節都要有一張圖片作為證據。

越線之前，1張

越線之後，1張

穿越路口，1張

前兩張圖片沒有爭議也無需解釋，存在爭議的是第三張。

上面講到了“雙輪過線”也不算闖紅燈，但是過多少還是有講究的；如果是靠近停車線剎住了車，這種情況就不算闖紅燈，充其量會按照越線停車進行最多200元的罰款，不過大多數城市都不對這樣的停車方式進行處罰了。闖紅燈其實就是個不按照交通訊號燈的指示經過路口，那麼如果車輛越線之後已經透過路口中間位置或接近對方停車線才停住，這客觀事實上就已經闖了紅燈，這種情況在保證安全的前提下可以直接開走，不用在原地等待並影響其他車輛了。

如果已經壓到了對面車道的停車線，也就是已經進入了路口，這種情況當然也是闖紅燈，同樣沒有必要繼續等待。

關於闖紅燈的“完整流程和標準”就講這麼多了，最後要講一講幾種特殊情況。

第一種是尾隨大型車輛闖紅燈，這種情況一般都不算闖紅燈；因為在車流量較大的路段裡不可能做到與前車拉開過大的車距以觀察訊號燈，這隻會增加道路擁堵程度，所以也就難免會出現闖紅燈的操作，這種情況基本都不會被記錄。

第二種是闖黃燈後遇到紅燈，在不拍闖紅燈的城市中，黃燈雙輪過線後紅燈點亮也不算闖紅燈；判斷是否為闖紅燈要以後輪過線時的燈為參考，不過也確實不建議搶黃燈，因為你無法判斷行人或非機動車是否會搶紅燈。

第三種是交通警察指揮車輛闖紅燈，此時可以無視訊號燈，道路交通安全法裡有明確規定，一切要以現場交警的指揮為先。這三種情況如果被記錄為闖紅燈，可以申請複議，一般都能取消違章。

對於新手司機而言，不要在越線停車後嘗試倒車，上面清楚的講到了單輪越線不違章、雙輪越線也基本都不處罰了；但是倒車會被處罰，在路口、單行路、彎道、陡坡或隧道等路段都是不允許倒車的，被記錄下來倒車的操作則可以處20~200元的罰款。重點是如果碰撞到後方車輛可不算追尾，100%是倒車的車輛佔全責！即便後方沒有記錄儀也會被道路監控記錄下來。

關於斑馬線的簡易紅綠燈或臨時紅綠燈也是要特別注意的，雖然這些斑馬線的位置可能沒有攝像頭，也就是闖紅燈了也可能拍不到；可是能在斑馬線闖紅燈則說明車輛沒有考慮到減速，如果在沒有減速的前提下於斑馬線上發生交通事故則必然要佔全責。所以在模式城市開車的時候即便知道路也最好開啟導航，導航總能提醒紅綠燈。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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