如今說到增壓，大家都會想到渦輪增壓，事實上有些車的增壓是小排量、大馬力的，增壓方式有很多種，他們在自己的領域裡仍然扮演著自己的角色。我們與您進行簡短的交談

#通氣加壓

泵壓為最簡單，效果較差。使進氣口朝前，用車速將更多的空氣送入進氣管。轉速越高，增壓效果越好。在200Km/h的速度下，F1汽車可將發動機增加20Ps。

優點：高速增壓，結構簡單。

缺點：低速增壓效果小。

#Roots增壓器

這種增壓器的轉子之間的間隙很小，但他不是直接連線的，轉子由兩個尺寸相同且相互齧合的齒輪連線，方向的旋轉正好相反，他產生壓縮空氣的作用。其中一個轉子的軸與驅動滑輪連線，轉子軸的皮帶輪裝有電磁離合器，當不需要壓力時，離合器將釋放以停止增壓，離合器由電腦控制，省油降噪。

過去一般採用三葉片轉子，現在採用四葉片轉子，精度更高。葉片的形狀對增壓器的效率有很大的影響，因此對其製造要求很高。無論是葉片的數量，還是葉片的形狀，最終都是為了提高增壓效率。TA經常出現在20世紀代和代的肌肉車上，因此TA在加速和街頭比賽中非常常見。

優點：進排氣自上而下，流動平穩，扭矩輸出大。

缺點：1、空氣直上直下，固定在總佈置上使侷限性較大，經常導致發動機罩中間隆起。

2、機械直接接觸壓縮空氣增壓，噪音大，摩擦大。

#EatonTVS增壓器

TA是由Roots增壓器的基礎上改進而成的一種比Roots，更安靜更高效的增壓器。當轉子轉動進氣口時，空氣被吸入轉子之間的空腔，然後空氣在轉子和殼體之間密封。當轉子繼續旋轉時，輸送的這部分空氣會向出風口移動，最後，空氣從出風口噴出，壓入發動機進氣歧管。

TA的每個轉子由四個葉片組成，葉片角度較大。四葉片的體積比三葉片大，可以提供更多的氣流。

#Lysholm型增壓器

Lysholm型增壓器透過兩個齧合法蘭轉子吸入空氣，類似於一組渦輪變速器，Lysholm增壓器將不斷壓縮轉子殼體內的空氣，使渦輪增壓器內的空氣空間越來越小，可以提高渦輪增壓器的壓縮效率。

這種增壓器適用於大範圍的轉速和高效率，這就要求兩個轉子之間有一個良好的密封來保證增壓值。

優勢：

1、採用螺桿齧合，實現增壓降噪；

2、齧合角可自由設計，加壓後的空氣不是垂直向下的，在總佈置上的自由度增加了很多。

缺點：高摩擦問題沒有解決。

自適應引擎：部分AMG引擎，福特GT

#離心增壓器

離心增壓器在改裝車輛中越來越受到重視，TA的原理與渦輪增壓相同，只是TA不是由發動機的廢氣驅動，而是隻有一個離心葉片，在高速旋轉過程中透過離心力給空氣加壓。

TA的結構更簡單、更小、排列更方便，然而當TA工作時，他會帶來高頻噪聲，並隨著轉速的增加而變得越來越尖銳。為了達到有效增壓值，離心增壓器的轉速一般高於Roots增壓器，一般比曲軸轉速高5倍以上。

優勢：

效率高，壓力值高，結構簡單，重量輕。

缺點：

在低速時，增壓值很小

原則上，只要發動機運轉，就會自然產生增壓，發動機轉速越高，壓力就越大，優點是不存在渦輪增壓引起的遲滯現象，加速感覺比較線性，和自然吸氣發動機沒有區別，但是，缺點是增壓器是皮帶驅動的，驅動力仍然是發動機，因此不利於燃油消耗表現。當今，增壓是汽車發展史上的一個重大發展。