這幾天，網上南北兩個汽車大V為了某款車型的轉向助力失靈爭了起來。汽車之外的事情我們不多嘴，但假如汽車突然失去轉向助力會不會影響安全？我們應該如何處理？

眾所周知，汽車技術一直在進步，其中最為明顯的一點變化是開車越來越輕鬆了，以前汽車方向盤、剎車都非常沉，操作起來十分費勁，但是有了助力以後，方向盤輕到一根手指就打得動。

目前汽車最主流的幾種轉向助力

液壓助力轉向

汽車轉向最早的助力就是液壓式，它的其實原理很簡單，利用發動機驅動力帶動液壓泵，液壓泵產生的油壓透過旋轉閥進行分配，方向盤又與旋轉分配閥固定，打方向盤就會自動控制閥門開/閉，如果液壓進入左轉助力缸室，那麼往左打方向盤就變輕了，反之，液壓進入右轉助力缸室，往右打方向就變輕了。

不過，早期的液壓助力轉向系統非常呆板，油泵裡面的液壓油流量與轉速成正比，也就說發動機轉速越高液壓油流量越大，液壓助力轉向會消耗一部分的發動機動力。

電子液壓助力轉向

為了降低液壓助力轉向系統的能耗，就有了後來的電子液壓助力轉向系統，原來靠發動機帶動的油泵，現在變成了電機帶動，因為電機轉速可以任意調節，所以電驅動的液壓泵可以按需調節流量。

電動轉向

後來電子液壓助力轉向系統又被電動轉向助力系統取代，電動轉向助力系統結構更簡單，它直接把電機裝在轉向齒輪或轉向柱上，用電機的動力直接帶動轉向系統，因此省去了液壓系統，相比液壓助力，電動助力大概每100公里能降低0。3L油，於是它也成了現在裝車率最高的轉向系統。

開車時突然失去轉向助力會怎樣？

既然是助力轉向，那麼一旦失去了助力，方向盤操作起來就會比較重，但是方向盤重與輕取決於車速以及懸掛設計和車身佈局。車速越快方向盤操作起來就越輕，而靜止打方向盤反而最重，因此行駛中失去轉向助力還是可以轉動方向的。

另外，由於轉向助力系統屬於底盤最為重要的部件，所以相關機構早就制定了一套完善的法規，歐盟ECE R-79法規就對M1、M2、M3等不同型別的車，提出了不同的要求，例如當M1型別的汽車轉向助力失效以後，在4秒鐘的時間內，要以10km/h的車速，駛入半徑20米的環形車道，此時方向盤最大操作力不能大於300N，如果把300N換算重量，那就相當於30。6kg。

也就說，轉向助力失效後，低速操作方向盤的確很沉，但是依然能維持車輛轉向。然而在沒有助力的前提下，一些車原地打方向盤的力其實低於法規300N的要求，另外對於小車來說，沒有助力倒是還好，但是對於那些運動轎車、效能車、大尺寸車來說，沒有助力方向盤操作就比較沉了。

寫在最後

前面提到，汽車轉向系統關乎汽車行駛安全，在設計上會有一定的安全冗餘，可以確保突然失去助力的車輛有能力行駛至安全地帶，但轉向手感肯定會變的生澀沉重，不建議繼續駕駛，此時應該及時呼叫救援。

但無論如何，汽車轉向系統的故障都是不小的問題，車主和車企都不應該輕易忽視。需查明原因，該召回的召回，該索賠的索賠。