鉚釘是什麼材料

一、外形和結構

鉚釘，是一種永久的機械緊韌體。在安裝之前，鉚釘由光滑的圓柱形軸組成，一端帶有頭部。與頭部相對的一端稱為尾部。在安裝時，將鉚釘放置在衝孔或鑽孔中，並使尾部鐓粗或彎曲（即變形），使其膨脹至原始軸直徑約1。5倍，將鉚釘固定在適當位置。換句話說，透過粉碎“尾巴”，在另一端通過沖擊創造了一個新的“頭部”，從而形成一個大致呈啞鈴狀的新產物。

鉚釘型別眾多，可滿足不同的成本、場景及強度要求，其分為實心/圓頭螺釘、半管狀鉚釘、盲鉚釘、驅動鉚釘、摩擦鎖緊鉚釘等等，其表面可鍍鋅、鎳、黃銅、錫等鍍層。

鉚釘可用鋁、鈦、鎳基合金（如，蒙乃爾合金）、高強度結構鋼等材料製作。對於高強度結構鋼，美國ASTM A502-3（結構鋼鉚釘標準規範）中按化學成分劃分3個等級，按硬度劃分為3個等級。

二、工作原理及應用

鉚釘每個端部有一個頭部，固定在裝置上後可以支撐拉伸載荷，與螺栓和螺釘適合張力載荷不同，鉚釘更能夠支撐剪下載荷（垂直於軸的載荷）。

在開發焊接技術和螺栓連線之前，金屬框架建築物結構如埃菲爾鐵塔、金門大橋、悉尼海港大橋等都透過鉚接連線在一起，汽車底盤也是如此。

在第二次世界大戰期間，許多國家使用鉚釘建造裝甲坦克，包括在美國製造的M3坦克。然而，許多國家很快就認識到鉚釘是坦克設計中的一大弱點，因為如果坦克被大型彈丸擊中，即使是沒有穿透能力的彈丸，它會使鉚釘脫臼，鉚釘會繞著坦克內部飛行並傷害或殺宕機組人員。

一些國家，如義大利、日本和英國，在整個戰爭期間，由於各種原因，例如缺乏焊接裝置或無法有效地焊接非常厚的裝甲板，在其部分或全部坦克設計中使用了鉚釘。

在現代，鉚釘通常和其它緊韌體聯合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱為過盈配合）。在實際應用中，與鬆散緊韌體相同的接頭中的鉚釘承載更多的負載，然後，鉚釘再將負載重新分配到其他松配合緊韌體（如螺栓和螺釘）之前失效（當緊韌體失效時，經常會導致災難性故障），從而在其它緊韌體失效前做預警啟示。這在飛機上的應用意義非常明顯。

到目前為止，鉚釘仍廣泛用於重量輕且強度高的應用中，例如在飛機中，許多金屬板合金優選不焊接變形並且可以發生效能改變的材料，內部和外部鎖定的結構型盲鉚釘可用於飛機應用中，因為其鎖定的心軸不會脫落。

牛仔褲中也有鉚釘的應用，用於加固口袋的銅鉚釘是藍色牛仔褲的特徵。

三、本體原料的製造及質量檢驗

鉚釘本體通常用三種原料製造：

在過去，通常用“錘子”敲擊已安裝的鉚釘，作為檢驗密封性和缺陷的一種非破壞性測試。檢查員通常用錘子敲擊鉚釘的頭部，同時用另一隻手輕輕地接觸鉚釘和底板，並判斷返回的聲音來判斷質量，鬆散的鉚釘產生可識別的不同聲音。

在現代，鉚釘和其他鋼材一樣，要檢驗剪下、拉伸強度等力學性質，有時還會對其他關鍵特徵進行進一步測試，如斷裂載荷、耐鹽霧性等，剪下試驗包括將鉚釘安裝到具有特定硬度和厚度的兩個板中，並測量剪下板所需的力。

很多國家標準裡規定了對此類破壞性測試試驗的具體強制要求，比如美製IFI-135標準（美國螺栓、螺母和鉚釘製造商學會） 等。

實心鉚釘和半空心鉚釘的衝擊方法

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