大疆磁場干擾怎麼起飛

作者：

2017年對於無人機行業來說註定是不平凡的一年。剛剛過去的4個月，關於無人機威脅正常航班飛行安全的新聞屢見報端。具體的資訊可以檢視極客公園之前的報道《無人機「擾飛」迷霧背後：一個行業的關鍵節點》。

無人機擾飛現象頻繁，直接導致了監管部門對於無人飛行管控的收緊。

5月16日，中國民用航空局發出公告：從今年6月1日起，對起飛重量在250克以上的無人機實施實名登記註冊；8月31日後，民用無人機擁有者如果未按照要求進行登記，將被視為違法行為。緊接著，民航局在5月17日還公佈了國內155個民用機場的障礙物限制面的資料，加強對機場附近空域的監管。

根據大疆最新公佈的資料顯示，去年國內大疆無人機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。作為全球民用無人機領域的領頭羊，大疆對於惡性事件的反應也備受矚目。

進入2017年後，大疆已經發出了多封針對安全飛行的公告——2月，大疆釋出了無人機安全飛行技術公開信；3月，大疆釋出多邊形禁飛策略；4月，大疆宣佈「百萬懸賞」尋找惡性事件線索……

作為夾在監管部門和消費者之間的「中間人」，大疆一直在試圖透過技術手段提供更加有效的監管方案。與此同時，領頭羊大疆也被推到了風口浪尖之上，一些不實的資訊讓它面臨了被「妖魔化」的危險。

今天（5月23日），大疆舉辦了一場線上的溝通會，針對近日的一些熱點問題進行了官方解答。

在溝通會上，大疆創新副總裁邵建夥首先對網路上「大疆將退出中國市場」言論進行了闢謠。實際上，大疆在上週末就發表公開宣告進行闢謠，但現在依然有一些不實資訊在傳播，所以這次再次進行了官方否認。

而對於4月份在成都機場頻發的擾飛事件，大疆表示一直配合政府進行相關調查，同時否定了自己的產品參與其中。「我們瞭解到的是，在最近成都、重慶發生的事件中，大疆的產品並無涉及其中，干擾成都機場的飛行物是固定翼，干擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。」

「我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控，增加了自動飛行能力，有預謀的造成航班干擾事件。更令人擔憂的是，該類不受監管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產品尚未納入監管體系，問題的癥結其實在這裡。」公關總監王帆說道。

另外，大疆認為民航局目前出臺的無人機監管規定（例如實名制、機場障礙物控制面的設定）對無人機的監管是有利的。但是，這些規定還沒有觸及真正威脅民航客機的要害。大疆呼籲國家吸納更加科學、有效的監管手段，避免採用採取「一刀切」的監管方式。

在本次溝通會上，大疆官方也針對一些媒體提出的問題進行了回答，我們從中篩選出了一些分享給大家（Q為媒體提問，A為大疆官方的回覆）。

Q：民航局實名制註冊規定中的250克的最大起飛重量，意味著大疆幾乎全線產品都在其監管範圍中。產品層面大疆將如何應對？是否有計劃推出低於250克的產品？

A：首先，大疆不反對監管，我們支援科學監管。其次，我們認為推動事物發展的本質是需求和技術進步，所以大疆會按照自己既定產品戰略推出自己的後續產品。

以目前的技術發展來講，250克以下是很難做出效能出眾的無人機產品，大疆不會因為追求250克而妥協產品效能。其實美國聯邦航空局（FAA）在這之前就要求對250克以上的無人駕駛航空器進行登記，大疆也沒有因此改變產品的重量。

Q：近期無人機黑飛頻頻發生，對此大疆有自己的調查或者推斷嗎？

A：我們瞭解到的是，在最近成都、重慶發生的事件中，大疆的產品並無涉及其中。干擾成都機場的飛行物是固定翼，干擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。

從公開資訊來看，目擊證詞均指向固定翼飛行器，有可能是有人蓄意為之。我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控、影象傳輸等輔助手段，增加了自動飛行能力，有預謀的造成航班干擾事件。

更令人擔憂的是，該類不受監管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產品尚未納入監管體系，有很大的風險。

Q：大疆對監管政策有何建議？

A：目前國內主流的多旋翼無人機廠商都帶有電子圍欄系統，可以確保飛行器不闖入禁飛區。造成成都、重慶等地「擾飛」事件的飛機相信是由一些開源的飛控安裝在遙控的固定翼的飛機上造成的。而這些肇事者是帶著目的來的，而不是愛好者的常規行為。

最近民航局釋出的關於無人機註冊的規定並沒有對這類飛機進行管控。這些問題正是大疆需要和監管部門探討的，不能讓開源飛控成為無人機監管的法外之地。

Q：大疆的電子圍欄和民航目前劃定淨空區域，差別多大？如果差別大，什麼時候預計完成更新？

A：大疆為民用運輸機場設定的電子圍欄，與民航局空管辦上週（具體是5月17日）頒佈的《關於公佈民用機場障礙物限制面保護範圍的公告》基本相同，而該公告明確指出，這份檔案是為了防範無人機等升空物體侵入而制定。

（紅色區域為大疆的多邊形禁飛區/限飛區策略，黑色外框為民航局新公佈的規則）

我們會根據民航局規定，更新我們的電子圍欄，首先從官網更新電子圍欄指導開始，然後充分測試後升級相應軟體，使大疆的產品符合民航局要求。

Q：民航目前有明確的禁飛區和限高區嗎？

A：民航目前的方案，沒有「高度」概念。

17日的障礙物限制面規定中寫道：「各類飛行活動應當遵守國家相關法律法規和民航規章，未經特殊批准不得進入限制面保護範圍，在限制面保護範圍外的飛行亦不得影響民航執行的安全與效率」。因此，這個區域準確地講不是禁飛區，而是指沒有經過批准，不能進入的區域。這是有區別的。

Q：中國市場在大疆全球銷售版圖中的比例是多少？最近國內銷量是否下滑？

A：雖然大疆是中國企業，但事實上中國市場並不是我們最先發力的地方，直到2015年年初，大疆在中國的知名度還不大。之後隨著無人機逐漸成為媒體熱詞，大疆在國內的銷量穩步提升，去年開始佔據我們在全球20%左右的份額。最近這段時間，國內銷量的確是有小幅度下滑。

Rubberso