重慶新機場官宣了嗎

近日重慶新機場預選場地正式官宣

，其選址是前段時間鬧得沸沸揚揚的璧山，果不其然重慶新機場預選場地也如傳聞那樣落戶

重慶璧山；

重慶都市圈綜合交通圖示

新機場專案預選

選址重慶璧山正興

，距重慶中心朝天門直線距離約48公里；

按重慶規劃此次新機場將規劃3-4條3200-3800米的平行跑道

；

機場等級為4F，

新機場佔地約30平方千米

，

設計年旅客吞吐量約7千萬人次；貨郵吞吐量約350萬噸；

注意重慶新機場璧山只是預選場址，並非完全確定的機場選址，機場尚未到發改委等審批；璧山也並非最終新機場的選址地。

重慶預選機場前期工作招標圖示

重慶新機場需要多久才開建

重慶新機場其實在2003年就有所傳聞，當時也得到了相關部門的支援，但最後並沒有修建，而是擴建江北機場；

這是重慶第一次新機場的傳聞

第二次是成都修建天府國際機場時，重慶頓感壓力倍增，

在2018年重慶發改委正式宣佈了開展新機場規劃研究。

重慶新機場需要多久才開建呢？

可以參照成都從選址到修建天府國際機場的歷程；

成都在2008年就開始新機場前期選址工作，

其中最有希望的便是金堂，多方官媒也直接將金堂稱為新機場選址地，

似乎金堂新機場已經十拿九穩。

2011年四川正式啟動了成都新機場的選址工作，

此時簡陽與金堂進行終極對決。

2013年成都新機場確定選址簡陽

；最初十拿九穩的金堂來了個大反轉。

圖示

2015年有關部門正式批覆成都新機場立項，

標誌著成都新機場進入全面動工期。

2017年成都天府國際機場全面開建

，按工程成都新機場將於2021年建成一期並投入使用。

建設中的成都新機場圖示

從目前來看，重慶還處於成都新機場準備工作的初期，並未明確選址，只是預選址璧山，還要在璧山做許多工作，氣象資料收集等等；

即使從成都新機場確定選址到最終建成耗時也達8年之久。

有個小插曲，成都新機場動工較晚，傳聞是簡陽劃入成都時受到資陽的阻力，耽誤了一段時間。

從目前重慶官方各種披露的訊息來看，新機場最晚將在2035年前建成，

估算為2030年左右；

在去年重慶提出的重慶航空樞紐戰略規劃明確指出

，重慶都市圈到2035年要形成全球知名多機場的航空體系，成為引領內陸開放發展的航空樞紐。

配圖 重慶航空圖示

所以按重慶規劃，新機場肯定會在2035年前建成並投入使用。

成渝戰略 搶人大戰

當前成渝合作的腳步從謹慎到擁抱，成渝合作的速度及其動作是幾十年未曾有過的

，其背後的推動來自高層，當前內迴圈、西部大開發需要內陸一個新增長極

，在西部能擔此大任的也只有成渝。

成渝城市群空間格局圖示

成都向東、重慶向西已經是國家宏觀戰略；

恰到好處，整個四川盆地，其人口、經濟、資源等最具有可開發，塑造力的也恰好在

成渝雙城的輻射範圍內。

此前成都機場在雙流，川東等區域受距離等綜合因素，使得這些區域的人口坐飛機會去重慶江北，加上重慶江北有一定的票價優勢，

所以江北機場客流確實有很大一部分是四川人支撐起來的。

此時成都新機場+成達萬高鐵的運營，成都機場的輻射力將大幅度提升

，屆時成都機場的客流量將會有大幅度的提升；重慶當然會有壓力，如若再不修建新機場，

將航空樞紐地位拱手讓人，不符合重慶的戰略定位。

成達萬鐵路圖示

重慶修建新機場是基於西部大開發的整體大背景下，從成渝戰略出發，建設新機場是重慶增強航空樞紐地位不可缺少的基建措施。

對於整個西南地區普通群眾來講，

激烈的競爭會導致機票價格十分美麗~

成都與重慶將在未來開始正面對決，雖然是合作，但成渝之間多重產業都存在競爭關係，即使合作大於競爭，兩方雙向而行，最終的目的還是四川盆地的人口，誰能輻射更多的人口，搶奪更多的人口資源，才是未來制勝的法寶。

成渝夜間衛星圖示

尤其是重慶直轄的紅利逐漸吃盡，近年來成都發展十分迅猛，成都似乎在整個西南地區已經佔到上風了，在這樣的背景下重慶更要加快新機場的建設。

PS：璧山還不是最終新機場選址，

但落戶璧山的可能性極大

，但要警惕成都金堂的例子。

你覺得成都新機場開通後，重慶江北機場的客流會下降嗎？你認為重慶新機場需要多久建成並投入使用呢？

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