廣州發展向東，白雲區卻難以向東。

攤開廣州版圖，你會發現，白雲區是挨近市中心老四區的北部片區，被白雲山天然分割成兩大片。

目前，2號線、3號線、8號線各自為政。

儘管日後地鐵11號線、12號線、13號線二期、14號線二期，將加快白雲與其他CBD的連線，但全部繞道白雲山通行。

地面交通也沒法解決“天然屏障”問題，物流等行業發展依然受到制約。

路通，財通。白雲區，可謂

“成也白雲山，敗也白雲山”

。

近日，廣州公共資源交易中心釋出《白雲-天河連線通道工程可行性研究報告編制》。

這份招標公告的出臺，意味著

白雲有望迎來東進的機會。

擬建東西大動脈，車程30分鐘將所縮短為5分鐘。

這條白雲-天河連線通道工程，西起白雲區黃石東路，東至天河區華觀路與科韻路交叉口，全長約11。5千米。

連線通道工程走向大致示意圖

目前，黃石東路到京溪路開車只能繞個“n”字，往北兜到白雲大道北、同泰路，再到經常堵車的廣州大道北，沿途大約20個紅綠燈，需時30分鐘。

該工程建成後，從黃石東路到京溪路只需大約5分鐘，大大緩解廣州市中心城區北部東西向骨架通道不足問題，提高白雲山兩翼的交通聯絡。

其實，白雲-天河連線通道並不是第一次進入公眾視線。

9年前的2012年，相關方面提出修建白雲山隧道的設想，西起黃石東路，東接京溪路，並通到云溪路。

但由於經濟效益不明、廣外師生存在較多疑慮等種種原因，專案最終暫緩實施。

按照目前招標披露的資訊，白雲-天河連線通道下穿白雲山的隧道段，東西介面或與2012年方案沒有太大變化。

但今非昔比，一方面是，

專案建設難度減少。

從地圖上不難看到，如今廣東外語外貿大學的建築已經深入白雲山，在此修建隧道可以

最大限度縮短工程下穿白雲山山體的長度

。同時，對接兩邊的東西向道路，

西側的黃石路是白雲區東西主幹道，東側的京溪路正拓寬為雙向六車道。

這與白雲-天河連線通道（含白雲山隧道）的規劃極為吻合，連線通道等級為城市主幹路，雙向6車道，設計速度60千米/小時。

示意圖

另一方面，

工程完成後，經濟和社會效益明顯。

招標檔案顯示，白雲-天河連線通道

相交的道路有9條

，

相交的地鐵&城際有5條。

與白雲-天河連線通道相交

具體線路

道路

（9條）

黃石東路、白雲大道、廣州大道、京溪路、沙太路、廣汕路、華南快速路、云溪路（在建）、華觀路

地鐵&城際

（5條）

地鐵3號線、6號線、26號線（規劃）、29號線（規劃）、廣花城際線（廣州東站-花都天貴，已動工）

一些規劃的基礎設施專案，如果能提前與白雲-天河連線通道進行相容性研究，將可顯著提升其經濟和社會效益。

例如，地鐵29號線（花都廣場至黃埔站）途徑馬務、下穿白雲山至京溪，與白雲-天河連線通道的部分路段高度重合。

規劃29號線與白雲山隧道走向高度重合

有市民建議二者可同步實施，採用大直徑盾構建設公鐵合用隧道，

上層汽車、下層地鐵，不僅能大幅節省後續工程投資，同時避免二次施工，顯著降低對白雲山生態的影響。

國內今年9月底通車的濟南黃河隧道，就是已有先例。

當然，

白雲-天河連線通道工程量大，

總投資約106.97億元

（未含建設用地費），

且需面對沿線複雜的施工環境，還要從專案多個方面進行分析論證。

作為連通白雲及天河兩區的重要聯絡通道，白雲-天河連線通道的西南是

白雲新城

，華觀路以東有

天河智慧城

。

如果兩端進一步延伸，往西還有在建的

白雲湖數字科技城

，往東則是經濟“大引擎”的

廣州科學城。

白雲-天河連線通道，將

有望產生“一線連四城”的化學反應

。

白雲湖數字科技城-白雲新城-天河智慧城-廣州科學城，1個總部經濟區+3個科創重點片區的組合，代表著新發展板塊的先進生產力，同時也代表著白雲區產業向東發展的野心。

白雲-天河連線通道的規劃將與城市發展同步，白雲區與廣州東部有望產生更多的聯絡。

示意圖

當然，道理大家都懂，但正如廣州華南城市研究會副會長許學峰所言，白雲山是廣州的市肺和心臟，挖建隧道相當於在一個人的心肺穿個孔，會大大傷害廣州市民的情感。

白雲-天河連線通道，尷尬點在於白雲山，關鍵點也在於白雲山。

如何消除大家的顧慮，成為這次工程前期工作的重中之重。

另外，值得注意的是，目前該專案尚處於

可行性研究招標階段

，還需開展前期論證研究，距離報批還有很長的路，更不用說真正實施了。

以康王路下穿隧道流花湖段工程為例，2003年提出概念，2009年才正式開工，2021年依然未能開通，期間已歷經十餘載。

總的來說，白雲-天河連線通道非常值得期待，但需要一段時間等待。