寬1米9重1。9噸，號稱公路上的坦克，配20英寸輪圈，聽過它的不多。

若想在激烈的競爭中脫穎而出，必須要具備自己的特點。比如奧迪擁有許多的黑科技，總能帶來新鮮感；賓士具有強烈的豪華感，這已然成為它的標誌；而寶馬汽車則更重視駕駛體驗，操控性在同級別車型中難逢對手。正是由於具備了自己的特點，才能吸引消費者。而我們今天的主角也同樣是一臺特點十分鮮明的汽車，不過卻對競爭力沒有太多幫助，它就是克萊斯勒300C。

相信聽過它的不多，克萊斯勒300C也曾國產化過，不過後來卻變為純進口車型，此車最大的特點就是擁有大氣的外觀以及特別充裕的空間，並且車身十分厚重，號稱公路上的坦克。其長寬高分別為5066*1902*1488mm，軸距為3052mm，車身尺寸本就較大，再配合上紮實的車身用料，就令它的重量達到了接近1。9噸。相比之下，同級別的寶馬5系僅為1。7噸左右，而賓士E級與奧迪A6L也有所不如。

較大的車身尺寸以及重量能帶很多益處，但卻也存在某些弱點。此車外觀顯得特別大氣，側面的長度配合20英寸的輪轂，令它極具視覺衝擊力。而設計風格也偏向於沉穩大方，它的腰線並不複雜，從車頭水平貫穿至車尾，顯得很有力量感。而車窗的設計則稜角分明，完全沒有一絲運動氣息，看起來比較復古。正是這種菱角分明的設計，令頭部空間得到了最大程度上的提升，其乘坐體驗是出類拔萃的。

而前臉設計則以大氣風格為主，進氣格柵的輪廓很容易令人聯想到林肯汽車，雖採用了長方形設計，但稜角卻比較圓潤，從而提升了檔次感。另外，車燈組的設計也比較精緻，其中增添了很多高科技功能，比如大燈清洗裝置、大燈延時關閉、自適應遠近光燈等。尾部設計則比較沉穩，並沒有過多的裝飾，但卻充滿了力量感。從外觀方面來說，此車具有很強的吸引力，其風格在同級別車型中顯得特立獨行。

當我們坐進車內，會發現能獲得十分理想的乘坐體驗，空間充裕，並且座椅的支撐性和包裹性都比較出色。不過有些可惜的是，由於此車長時間沒有更新換代，導致內飾的設計稍顯老氣。中控區域的設計風格十分復古，看起來就像十年前的產品。顯然它能帶來不一樣的感覺，若是比較重視情懷，相信它要比寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L等車更具吸引力。顯然尺寸上的優勢能帶來很多益處，但缺點也十分明顯。

較大的車身尺寸和紮實的車身令它重量大增，使油耗明顯高於很多同級別車型。此車工信部綜合油耗最低也達到了9。6L，遠高於寶馬5系的6。5L以及賓士E級的6。8L。好在它僅需要新增92號汽油，能在一定程度上減少燃油費用。然而就算如此，油耗也成為了阻礙很多消費者選擇它的重要原因，而為了儘量彌補這一弱點，現款車型已經做出了一定的改進，雖然效果比較一般，但聊勝於無。

此車搭載的是3。0L或3。6L自然吸氣發動機，都採用了六缸結構，所能提供的最大功率分別為234、286馬力，峰值扭矩分別為285、340牛米。此資料在同排量發動機當中比較優秀，並不遜色於寶馬5系等同級別車型。並且自然吸氣發動機本身存在某些優勢，比如維修成本低以及穩定性較高等等。不過寶馬5系、奧迪A6L等車還擁有3。0T渦輪增壓發動機可供選擇，所以在動力上限方面克萊斯勒300C落於下風。

而在傳動系統中，此車匹配的是8擋手自一體變速箱，相比於上代車型做出了不小的提升，這臺變速箱經過了市場與時間的考驗，時至今日並沒有嚴重的負面訊息傳出。它的穩定性較為出色，並且換擋時的頓挫感不明顯，從而提供了比較理想的駕駛體驗。從某種程度上來說，8AT變速箱已經成為多數豪華車型的最佳選擇，雖然成本稍高，但整體表現都較為出色，沒有明顯的弱點。

此外，克萊斯勒300C還擁有非常豐富的配置，它標配了併線輔助、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、自適應巡航、遠端啟動、方向盤加熱、方向盤記憶、座椅通風等功能。其表現勝過了寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L等車，使競爭力得到了一定程度上的提升。豐富的配置配合充裕的空間以及豪華的內飾，才是此車最值得稱讚的地方，若能將弱點進行彌補，相信它的吸引力不會弱於寶馬5系等車。而此車的指導價為39。99萬元起，並沒有出人意料。

綜上所述，克萊斯勒300C是一臺優點與缺點都比較明顯的豪華車，它有著寬大的車身以及很重的重量，行駛質感較為出色，號稱是公路上的坦克。不過油耗較高等弱點卻成為了限制它銷量的根本原因，再加上不高的知名度，令此車逐漸消失在國內消費者的視野中。由此可見，汽車市場的競爭十分激烈，雖然它確實具備了一些特點，但弱點也比較明顯，若想在競爭中脫穎而出，整體實力必須要不遜色於競爭對手。