韓系汽車僅存的品牌是現代和起亞， 這兩個品牌的銷量支撐車型均為15萬以內的主流車，賣點一直是低油耗，那麼下面就來看一看伊蘭特和K3這兩款主力車型的油耗資料吧。

伊蘭特 1。5L NA&CVT 7。2L/100km

1。4T&7DCT 7。1L/100km

K3 1。5L NA&CVT ＜7L/100km

1。4T&7DCT 7。3L/100km

兩車的耗油量確實比較低，但是銷量也同樣低；伊蘭特四月份的銷量似乎只有4014輛，起亞K3的銷量暫時沒有準確資料，但品牌銷量貌似只有3100多輛，具體到K3這款車當然會非常低。

是什麼原因讓這兩輛車的銷量如此之差呢？那就要先看它省油的方式了。

以伊蘭特為參考，此車的尺寸達到了4680*1810*1415，軸距2720毫米，屬於A＋級別的三廂轎車，尺寸真的不算小；可是這輛車的整備質量最低只有1208公斤，最高不過1270公斤，非常輕盈。起亞K3的尺寸與其相當，整備質量為1230-1265公斤，也很輕盈。

普通代步車無法使用高標準的輕量化材料減重，因為這種材料的製造成本非常高，那麼這些輕盈的合資車就只能透過車身材料投入的縮減來減重；結果會如何不難判斷，連定位高出一級的現代菲斯塔在正面偏置25%的碰撞測試中，都能出現A柱彎折、頂棚縱梁彎折的情況，伊蘭特和K3會如何也就不難判斷了。

碰撞保護能力差是現代起亞汽車冷門的主要因素之一，另一個因素是技術水平較差。

伊蘭特和K3的1。5L NA版本沒有任何亮點，G4FL發動機的動力儲備為84。5kw/143。9N·m，這個標準的自吸機頭目前只適合用於入門級轎車，曾經價格最低的緊湊級轎車F3，其1。5T NA&5MT燃油版的起售價只是三萬多，內燃機的技術水平相當。

所以即便這兩臺韓系轎車有豐富一些的配置，也用到了無級變速器，定位仍舊是入門級而已；能夠對標的只有帝豪、逸動、榮威i3、MG5等車，可是兩車的價格都定在10-14萬區間，這種低品質的車輛價格又虛高了這麼多，是否值得選擇也就不難判斷了。

1。4T&7DCT的組合定位12-15萬區間，K3的價格低一些，但也在12-14萬區間，增壓版的競爭力又如何呢？

伊蘭特 103kw/211N·m

K3 96。5kw/211N·m

發動機的水平很次。

定位8-10萬區間的逸動PLUS 1。4T，標準有108kw/260N·m的標準；繽瑞COOL 1。5T新款有133kw/290N·m的水平，MG6、影豹等車的實力也都超越這臺現代發動機，所以增壓版本的伊蘭特和K3也沒有什麼實力可言。

最後需要了解的是增壓版本使用的7DCT變速器，現代研發的七檔雙離合變速器用的是乾式雙離合器，可靠性相當差；在使用過程中容易出現高溫失靈，換擋頓挫和異響是常態，離合器生鏽也是常見問題。可以說大眾汽車使用同類型變速器的車輛所存在的問題，在這些現代起亞汽車上也都有出現，品質是一樣糟糕的。

這就是現代起亞汽車冷門的原因，五年的銷量連降必然是汽車廠商自身的問題，韓系汽車不建議考慮。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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