據環球網援引比利時《陸軍識別》網站訊息1月18日報道稱，兩輛韓國K2“黑豹”主戰坦克與兩輛德國豹2A7主戰坦克，已於日前抵達挪威奧斯特代倫的雷納市，準備為競標挪威未來主戰坦克專案而參加冬季測試。

當年韓國為研發K2主戰坦克，在火力及機動系統上，不惜花費重金引進德國同類產品，儼然是以徒弟的姿態虛心討教。如今又擺出K2主戰坦克，同作為師傅的德制豹2A7一同角逐於斯堪的納維亞半島上，這一幕不禁令人懷疑，韓國到底是胸有成竹，還是自取其辱呢？

挪威陸軍現裝備有52輛豹2A4主戰坦克，於2001年從荷蘭採購，本質上來說屬於二手貨，儘管如此，但對於挪威陸軍而言已經夠用。但隨著時間發展及地區形勢變化，挪威陸軍現有36輛豹2A4處於作戰狀態，16輛則封存在倉庫內。按照挪威國防部的用意，封存的豹2A4將為處於作戰狀態中豹2A4提供可用零部件，以保證其正常運轉。同時又開啟新型坦主戰坦克的招標事宜，用來替換這些年邁的豹2A4，以此應對現代戰場新威脅。

如今，殺進決賽的兩款坦克，即韓國K2主戰坦克及德制豹2A7主戰坦克，如果順利通過冬季測試，則意味著將收穫最終的訂單。德制豹2系列坦克，在國際軍火市場上，可謂是鏖戰多年，名聲不菲的老前輩。反觀韓國的K2主戰坦克，連初出茅廬的小牛犢都談不上，縱觀內外則是一款充斥著泡菜味的攢機貨。

從火力上而言，德制豹2A7裝備有一門萊茵金屬公司研製生產的120毫米L/55型滑膛炮，關於該炮的效能毋庸置疑，畢竟作為徒弟的韓國K2主戰坦克也在使用。問題在於，我們尚不清楚該炮是否為L/55A1型，如若為A1型，在發射新型彈藥時相較於L/55基礎型，穿甲能力按照萊茵金屬公司的宣傳將提升20%。

穿甲能力的提升即為對裝甲目標毀傷威力的提升，而新型彈藥則意味著豹2A7除發射DM53/DM63長杆尾翼穩定脫殼穿甲彈、多用途破甲彈、以及以色列研製的“拉哈特”炮射導彈外。還可發射新型的DM63/DM63A1型尾翼穩定脫殼穿甲彈，以及可程式設計DM11型殺傷榴彈，特別是後者對輕型築壘陣地及輕重型裝甲車輛有著很好的殺傷效果，且具備空爆能力。換言之該彈對身處掩蔽物或建築物內部的人員目標有著更好的毀傷效果，此舉就意味著豹2A7除遂行傳統坦克作戰外，還可勝任城市戰。

反觀韓國K2，當年叫囂著本國的鋼鐵產業及技術世界第一，言下之意便是打造出一款與世界主流水平不相上下的滑膛炮輕而易舉。但折騰多年後最終宣告失敗，隨後老老實實從德國萊茵金屬公司進口RH-120 L55型120毫米滑膛炮。至於適配彈藥，除進口多國彈藥外（如“拉哈特”炮射導彈、法制“波利尼格”炮射導彈等），還裝備有國產K279型鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈。

韓國官方宣稱，該彈的穿甲深度在2200米距離上可達640毫米以上，與德制DM53水平相當。但考慮到韓國軍工企業的鎢合金冶煉及加工技術，以及自銳化能力的薄弱。該彈的穿甲深度實際為2000米距離上達600毫米左右，其水準處於上世紀末。與德制DM53（同等距離穿甲深度達650~700毫米）更是相差甚遠，至於可程式設計彈藥，這對於韓國而言則屬於天方夜譚。

動力系統上，德制豹2A7裝備有一臺由MTU公司提供的1103千瓦MB 873Ka-501型4衝程12缸水冷式渦輪增壓柴油發動機。配套使用倫克公司研製的HSWL 354型變速箱，擁有4個前進檔及2個倒檔，公路最大速度達72千米/小時、越野最大速度達55千米/小時、最大行程達550千米。

值得一提的是，豹2A7已經多次測試過1213千瓦緊湊型MTU歐洲動力裝置，其主要組成部分為緊湊型MT883柴油發動機、滿足歐洲II標準的新型共用油路燃油噴射系統及改進型HSWL 295TM五速變速箱。其直觀好處可為坦克提供更大的動力、變速箱則減少15%~20%的燃油消耗、而且體積較之前者縮短1米、因此節省出更多內部空間，可額外攜帶更多燃油。至於挪威如何選擇，全看其實際作戰需求及採購預算。

韓國K2主戰坦克在動力系統上，也選用德制1103千瓦的MTU MT-883Ka500型4衝程12缸水冷式柴油發動機，及倫克公司的HSWL 295型變速箱。其公路最大速度達70千米/小時，越野最大速度達50千米/小時、最大行程則達450千米。

但有趣的是，韓國除進口柴油發動機外，又決定發展國產同款，與之誕生的便是斗山公司DV27K型12缸水冷式柴油發動機，儘管輸出功率與德制產品相同，均為1500馬力，但體積卻是德制產品的兩倍。此外科技動力公司又研製出具有6個前進檔及2個倒檔的國產EST15K自動變速箱，看起來兩者均實現了國產化，但問題在於，2016年在網路上出現的一段影片，徹底打碎了韓國軍工企業自研的神話。

據悉，K2主戰坦克當時在進行常規越野測試時，遲遲征服不了一個水泥墩，最終無奈選擇繞過，此影片流出後，引起各國網友群嘲。而有趣的是，韓國在與德國軍工企業接觸時，曾希望德企將MT 883Ka-500型發動機及HSWL 295型變速箱的相關生產技術出售，而非以成品形式提供。

德企及政府聞言後短斷然拒絕，原因無二，這種高精端技術所帶來的鉅額利潤及市場壟斷，遠非一個韓國市場所能比，況且就算是德國的盟友，至今都沒有拿到相關技術。如此看來，韓國真是蛤蟆上秤盤-不知道自己有幾斤幾兩了。

據韓媒報道稱，K2在使用韓國國產動力系統時，從0到32千米/小時加速需用10秒，而採用德制動力系統時僅用時7秒，差距不可謂不明顯。關於坦克的動力系統，除強調公路/越野最大速度及最大行程外，加速效能也尤為重要，因為後者直接關乎坦克的戰術機動性及戰場生存率，可謂是差之毫釐失之千里。

而像綜合防護、資訊火控等領域，韓國K2更是與德制豹2A7不能相比，如果韓國K2採用進口產品，其差距倒還可以彌補，若是採用國產同類產品，其差距可謂是相反而行，慘不忍睹。此外在報道中，針對韓國K2及德制豹2A7車組乘員的對比，前者由於採用法國尾艙式自動裝彈機，故而車組乘員為3人。後者由於採用人工轉填模式，因而多出一名裝填手，車組乘員為4人。韓國之所以加裝自動裝彈機，原因在於其坦克兵無法忍受體積笨重的德制定裝式彈藥。

值得一提的是，K2炮塔尾部彈艙的待發數量只有16發，一旦打完就需要炮長，將儲存在車體彈箱中的24枚備彈逐一取出，而後塞進炮塔尾部彈艙中的各個彈巢裡。這不僅對坦克火力持續性造成嚴重製約，也會導致車組乘員的生存率驟降。

從以上分析可以看出，作為徒弟的韓國K2主戰坦克，在諸多方面都與作為師傅的德制豹2A7存在著明顯差距。如果挪威從總體效能上，加之使用習慣，以及不差錢的情況下出發，選擇德制豹2A7已是必然。反過來講挪威若從經濟適用性，代價則是損失較大效能的情況下出發，韓國K2主戰坦克也不是沒有中標的可能性。

縱觀挪威的國防預算、裝備採購、以及軍事需求，德制豹2A7更勝一籌。之所以韓國K2會殺入決賽，想必與主打經濟適用性不無關係，但這次的角色是挪威，因而韓國若想得償所願，恐非經濟適用性這一個亮點就可以打動。