新華社“沈括”號１２月２日電 通訊：“這次出海，暈船的人有福了！”——“沈括”號海洋科學調查船印象

新華社記者張建松

航行在深藍色的西太平洋，“沈括”號新穎別緻的雙船頭造型，紅白相間，令人感覺很“驚豔”。連日來，乘坐這艘２０００噸級的考察船奔赴全球最深的馬裡亞納海溝，最大的感覺就是“穩”。

中國“彩虹魚”２０１８馬裡亞納海溝海試與科考團隊乘坐“沈括”號，１１月２５日從上海起航後不久，就遭遇了大海的風浪洗禮。灰白的天幕下，風雨交加，白浪翻滾。

如果是一艘２０００噸級的單體船，遇到這種惡劣海況，肯定搖晃得十分厲害。但在“沈括”號上感覺卻很平穩。考察隊員們頂風冒雨，在甲板上開展了鋼纜絞車、Ａ型架、折臂吊、重力柱、ＣＴＤ（溫鹽深儀）等科考裝置的測試，大家都說：“這次出海，暈船的人有福了！”

據中船重工７０２所（上海分部）“沈括”號總設計師葛維楨研究員介紹，這是一艘小水線面雙體船。由於水平面與船體截交的水線面積小，排水量僅相當於相同噸位的普通船隻的四分之一左右，可大大減小興波阻力，並使海浪的干擾作用明顯減弱。經測試，２０００噸級“沈括”號的穩性相當於一艘上萬噸級的單體船。

小水線面雙體船，也稱為“半潛型雙體船”，由水下筒體、水上平臺、支柱和上層建築４部分組成，是近年來各國競相發展的一種高效能船舶。

“沈括”號設計總長６３米，型寬２３米，型深９．４米，滿載排水量約２１９４噸，載員６０人。在設計中，“沈括”號採用了直流組網電力推進技術、大功率低轉速永磁電機等許多先進的軍民融合新技術。

記者還注意到，與相同噸位的單體船相比，“沈括”號的作業甲板更為寬敞。高達８米的Ａ型吊架、吊重６噸的折臂吊車、６０００米的地質鋼纜絞車、ＣＴＤ專用絞車、小艇等科考裝置，錯落有致地擺放在船艉甲板。甲板中部設有一個月池，船艉底艙也設有一個通海井，從船上就可以直通大海開展科考作業。

此次奔赴馬裡亞納海溝，是“沈括”號建成後的首航。投資建造“沈括”號的泰和海洋科技集團董事長盧雲軍說：“沈括是我國北宋著名科學家，他撰寫的《夢溪筆談》是我國古代科學史上一部光輝鉅著。我們將這艘最新建造的海洋調查船命名為‘沈括’號，是希望用他的科學探索精神激勵我們。”