2002年

1

0月

9日，美國西北航空85號班機正飛行在白令海峽的上空，由美國底特律機場飛往日本東京成田機場的航程已經過半。這是一趟長途航班，為了避免疲勞駕駛，飛機由兩個機組輪流駕駛，兩名機長和兩名副機長都有著豐富的駕駛經驗。

晚餐時間後，

飛機

卻

突然發生猛烈擺動

，機身向左傾斜了大約

45度。正在執飛的機長蓋博首先檢查了引擎狀態，確認引擎正常後，他果斷解除了飛機自動駕駛模式，

迅速控制住駕駛杆並向反方向猛踩方向舵，手動平衡飛機姿態。依據警示系統的提示，

飛行員當即明白

方向舵系統出現了故障

。

方向舵是個知識點，我們圈個有用。

萬幸的是，由於機身巨大，飛機安裝了上下兩個方向舵，上方向舵還在維持工作。機長用腳踏板控制上方向舵，

迅速控制住駕駛杆操控飛機副翼，這才勉強控制住了方向。但此時飛機距離成田機場還有

6小時航程，

失控的飛機根本無法支撐如此長的航距

。蓋博機長緊急呼叫了正在輪休的另一組駕駛員。經過機組人員協商，他們決定聯絡只有

2小時航程的安克雷奇機場進行緊急迫降。

西北

8

5號開始掉頭，失去方向舵後的飛機

轉彎就像賽車漂移

似的

。稍有不慎，飛機就會以螺旋狀態扎進海里，更何況此時距離機場還有

1300公里的航程。

這是以前幾乎從未發生過的極端情況

，機組人員甚至沒能在應急處理手冊上找到這一情況的處理程式。

駕駛這架失控的飛機

是

一件極其消耗體能和心態的艱鉅任務，於是機長漢森交接了飛機控制權。

隨後，機組人員又透過高頻無線電

聯絡明尼蘇達州地面作業中心，向專家尋求幫助。

在專家的建議下，飛機降低了飛行高度

，希望能透過空氣密度的改變給飛機帶來更大的升力。此時，機長漢森的腿開始抽筋，體力也漸漸不支，副機長麥克又接手了飛機。飛機必須飛過氣流多變的

阿留申山脈

，才能抵達備降機場。在抵達機場前的

45分鐘，

飛機申請進行試降。

事實上，降低高度會給操縱飛機帶來更大的挑戰，

因為方向舵與飛機的高度緊密聯絡，高度越低，方向舵的偏向效果就會越明顯。由於航線繁忙，地面控制中心考慮到撞機風險，進行了空域清場，西北

85號順利下降，

但能否順利落地依然是未知數

。

機組人員討論了飛機進入機場後每一種可能發生的情況，他們的決策直接關係到

4

04人的生死。為了保持

飛機迫降時的

平衡姿態，他們改變了左右引擎動力

——在方向舵情況不明的情況下，推力不均可能導致引擎斷裂，後果不堪設想。在極大的風險與危機下，

漢森機長頑強地操縱飛機，完成了他

“一生中最完美的一次落地”，

西北

8

5號航班最終奇蹟般地平安無恙，

全機

404人悉數劫後餘生、無一傷亡。

被譽為

“最懂波音747”的

航空專家曾評價稱，

“在這樣罕見的飛行情況中，

操作手冊幫不上任何忙，只能靠

機長

的臨場發揮。

”

事後

安全調查小組發現，控制液壓動力控制模組的端帽零件已經完全脫落並碎裂，

這個

3。5英寸的小小零件損壞竟然導致了整架飛機的失控

。目前較為科學的解釋是：這架飛機

是一架測試機，也

是全球同型號飛機中機齡最長的，飛機累積的超強負荷導致了零件損壞。

以上就是西北

85號航班曾經歷的空中劫難。你還知道世界上哪些“有驚無險”的空難事件？歡迎在評論區留言分享。