浙江24小時—錢江晚報記者 吳崇遠 通訊員 沈寅

一般在鐵路、公路的隧道工程建設中，爆破打洞往往需要用到炸藥，可傳統炸藥成本高、汙染重，加上常規爆破炸出的隧道輪廓不平整，需要進一步的後期加工，費時費力，安全性有待進一步提升。那有沒有什麼技術可以改進呢？10月31日，金臺鐵路秀山隧道聚能管水壓爆破現場觀摩會在永康舉行，為金臺鐵路的隧道建設降本增效提供了新的經驗。

秀山隧道全長3357米，是金臺鐵路控制性節點工程之一。今年5月份，秀山隧道開始試行聚能管水壓爆破技術。這項技術改變了傳統光面爆破裝藥方式，透過聚能管的使用，將爆破的能量定向使用，從而最大限度發揮炸藥作用，確保光面爆破效果。

使用這項技術後，隧道掘進速度由130米/月增加到160-180米/月，每月加快30-50米，每迴圈（3米為一個迴圈）總費用比傳統光爆減少近2000元的投入，也就意味著，每米能夠減少近600元的投入。從開始用這項技術到目前，隧道已掘進近300米，節省了近18萬元。後續繼續使用，預計整個隧道造價節省200萬元。

據瞭解，常規光面爆破後，起爆、鑽孔消耗大，出渣作業、噴射砼、防水板掛設等工序耗時長。而相比之下，聚能管水壓爆破除了大量節約了爆破耗材和鑽孔人工費用之外，還能更有效地控制爆破輪廓，減少超欠挖現象，保持圍巖的穩定，提高洞身開挖質量。同時，由於在光爆孔中放置了水沙袋，在爆破過程中產生的水霧起到了降塵的效果，改善了作業環境，保護了施工人員職業健康。

作為金臺鐵路全線第一個使用聚能管水壓爆破技術的隧道，秀山隧道的成功經驗對加快金臺鐵路的隧道建設而言，非常具有推廣價值。據統計，金臺鐵路全線一共有59座隧道，目前還有30座隧道未貫通。如果剩下隧道都使用這項爆破技術，隧道方面能夠減少一千多萬元的投入。錢江晚報記者瞭解到，下一步，金臺鐵路將在全線因地制宜地推廣此項技術。