看了一下吉姆尼的產品定價，註定這輛車都翻不了身了。

不得不承認第4代硬漢風濃厚的吉姆尼是目前為止最出色的1代產品，在國外市場這輛小汽車早已紅遍全球。

雖然只是短短的4年時間，但第4代吉姆尼在市場上的成功早已遠超前3代的產品，這憑著的全新的產品設計理念、更家居車的內飾設計風格和比較合理動力構架。

更為重要的就是，在這樣一個經濟發展還是很不錯的時代，吉姆尼國外市場偏低的產品定價變成了很多人的出行的玩具，因為它車體小巧玲瓏、越野水平優異、穩定性高。

吉姆尼國內市場也有著很好的認同度。

第3代吉姆尼憑著科學合理的產品定價和超級長銷售時間，在鈴木輝煌10年造就出很不錯的行業市場認知，小巧精緻的車體和很不錯的四驅系統，儘管3代吉姆尼驅動力不足、車內飾拉胯，但禁不住十幾萬的產品定價能夠輕鬆下手。

好汽車的核心的定義，便是圍繞產品定價聊一聊產品競爭力，溢價應當不過分。

這正是第4代吉姆尼的不足之處，從產品角度來說第4代汽車可以把第3代汽車秒成灰，設計方案、市場定位、四驅、驅動力和車內飾，第4代汽車如果能平價引進中國市場，必定可以帶動新的市場細分。

但是也很令人遺憾的是，全新升級吉姆尼的產品定價很高。

前不久經過2手展覽廳，1臺兩年的吉姆尼喊價28萬，全新吉姆尼現階段落地價在30多萬元，1臺小尺寸玩具越野車產品定價可以用荒誕來形容了。

我唯一能解釋是，第4代吉姆尼本來也不是一個該引進中國市場的產品，只是車商異想天開引進的商品。

全新的吉姆尼進到中國市場的機會不太好，正逢鈴木全方位撤出中國市場以後，這就意味著全部的鈴木車型不會再有公司企業承擔辦理手續。

公司企業在的時候，引進一輛車成本縱使再高但也沒人會特別注意，3C、排放、申請等這些成本費對要長期運營產品的企業而言，成本並不多。

鈴木撤出中國市場，擔任給吉姆尼做很多認證便是車商。

這就意味著每售出1臺吉姆尼，各類成本費用都需要分攤出去，吉姆尼的3C都已耗去很多成本，排放、目錄等都是需要大量成本。

售賣的少，每一輛車要分攤的價錢就很高，因此吉姆尼這款車實質上是讓車商也虧錢的產品，在銷售端沒人是獲利者。

因此很大機率來說，吉姆尼這款車肯定是絕版，真正意義上賣一輛少一輛的產品，30萬的產品定價不會再有流動性，在當前完善的越野汽車環境中，30萬費用預算可以挑選更為強悍的汽車。

例如說坦克500、BJ60等汽車，與此同時伴隨著消費觀的轉換提升，30萬費用預算可以挑選到更為強硬的新勢力的產品，2019年前後進入中國市場的吉姆尼截止於如今是不是還有極強的競爭能力誰也說不準數。

何況它售賣的是第三代汽車一倍以上的價格，3代汽車曾經的售價才15萬，爆紅的1個因素是超小型下合理價格，第四代汽車現如今30萬定位還剩下多少吸引力，行業市場銷售量早已體現了全部。