這是一架前所未有的飛機，它靠著太陽能發電，全程沒用，一滴燃料完成了一次四萬兩千公里的環球飛行狀舉，其中飛躍太平洋航段，飛機更是連續五天五夜沒有降落，而且全程機上只有一名飛行員駕駛，他就是世界上最大的太陽能飛機，陽光動力二號機身使用了大量的碳纖維材料，重量只有二點三噸，和普通的家用車重量基本相當一展，寬七十二米，比波音七四七，還要寬四米，靠著機翼上安裝的一萬七千多塊太陽能板，為四臺電動機提供動力，每臺電動機的功率僅相當於一輛小型摩托車，白天用不完的電量會被儲存到四個裡具和，蓄電池中，使飛機可以在夜間或者雲層下飛行，由於白天收集的電量剛好夠維持夜晚飛行，因此整個環球飛行都必須選在陽光充足的天氣，裡進行，加上機身結構十分脆弱，經不起任何的風吹雨打，所以這是一場看似不可能成功的挑戰。

太陽能飛機環球飛行計劃最早於二零零三年，由瑞士的探險加貝特，朗皮卡爾發起，集合了七十多名人員，歷時七年時間，於二零一零年四月造出了首架陽光動力原型機，並在當年七月完成了首次連續二十四小時，不間斷飛行，後來又經過了五年時間的試飛改進，才做出了這架陽光動力，二號太陽能飛機籌劃了十二年之久的環球飛行，也於二零一五年三月九日在阿拉伯聯合大公國，首都阿布扎比正式開始，之所以把首戰選在了這裡，是因為這裡全年陽光充足，隨時都可以展開飛行飛行的控制中心設在了，三千公里以外的摩納哥境內，有幾十名科研技術人員，實時監控飛機的各項效能指標，併為飛機提供遠端技術保障，此外，還有大量的後勤人員在機場給飛機做地勤保障，整個環球飛行總里程四萬兩千公里，一共分為十二個航段，其中最大的難題是飛躍，太平洋和大西洋，由於飛機的最高時速只有九十公里，而太平洋又沒有合適的停靠機場。

因此，飛機需要連續飛行五天五夜，為了最大程度地減輕重量，降低電量消耗飛機上只安裝了一個座位，預計的五個月，飛行週期將由兩名飛行員輪流駕駛，其中一名飛行員是專案的發起人貝特，朗皮卡爾，另一名飛行員是安德列博爾斯貝格，他曾是瑞士空軍的戰鬥機飛行員，還是麻省理工大學研究生畢業的工程師，第一航段，從阿布扎比到阿曼的馬斯卡特航程七百七十二公里，預計用時十三個小時，這個航段由於地處沙漠的上空，因此後方的控制中心必須要隨時監測是否會有，沙塵暴出現或者有上升的熱量造成的湍流，任何的不良天氣都可能造成飛機解體，飛行員喪命，他們必須要幫飛機規劃出合理的路線，並給飛行員提供技術指導，這是世界上最大的一架太陽能飛機，它的重量只有二點三噸，但一盞卻比波音七四七，還要寬四米。

它要進行一場跨越四萬兩千公里的環球飛行，此刻，剛完成了第一航段的飛行，正在阿曼的馬斯卡特機場降落在這裡，他將擦掉太陽能板上的灰塵，之後就飛往印度的艾哈邁達巴德，這一航段將換上另一名飛行員，也是專案的發起人冒險，加特朗駕駛，由於要避開湍流，飛機選擇了在日出前起飛，航程九百九十公里，預計用時十二個小時，作為太陽能飛機，環球飛行的發起人貝特朗出生於冒險世家，他的父親是第一個潛入到海底深溝，發現那裡有生命存在的人，他的爺爺是第一個到同溫層，親眼看到地球曲面的人，他自己也是用熱氣球，連續二十天不間斷飛行完成環球飛行的第一人，但熱氣球飛行和太陽能飛機是完全不同的兩樣東西。

他本人也是五十多歲才拿到飛機駕照，由於太陽能飛機重量太輕，只有二點三噸，因此空氣中很小的一個亂流就會讓飛機瞬間，失控，加上自身動力不足，沒有快速脫險的辦法，因此這是一場極其危險的飛行，最終在連續飛行了十二個小時後，飛機安全的降落在了印度艾哈，邁巴德機場，在這裡，貝特朗受到了英雄般的待遇，大量的媒體記者也對他進行了採訪，天，更是有大量的學生到場參觀了這架不用一滴，燃料的神奇飛機，每一個航段結束，工程技術人員就要對飛機進行一次全方位的，檢查，在印度修整期間，兩名飛行員就提前開始了水上逃生訓練，為之後的飛躍，太平洋做準備，畢竟連續五天五夜的飛行，誰也不能保證飛機能夠成功的飛躍，一旦發生意外，飛行員跳傘掉進海里，他們必須要有自救的能力，在飛越太平洋航段之前，飛機還要從印度飛到緬甸，再從緬甸飛到重慶之後，從重慶飛到南京，將從南京跨越太平洋直飛美國下夏威夷連續，五天五夜的飛行飛機，只要有足夠的電力儲備，就能順利的飛完全程，但機上只有一名飛行員，即便他是鐵人，也熬不了五天五夜。

飛行員必須要學會每天睡十到十二次，每次二十分鐘，保證每天睡夠三個小時，這是對飛行員的身體和意志力的極限考驗，因此，在緬甸休整期間，醫護人員就開始了對兩名飛行員的身體進行，監測，以便選出最佳的人選，這架世界上最大的太陽能飛機正在進行一場，跨越四萬兩千公里的環球飛行，環球飛行的十二個航段已經完成了四段，此刻正從緬甸飛往重慶，在重慶休整期間，兩名飛行員來到了巴蜀中學，給學生們講述了他們製作這家太陽能飛機，環球飛行的目的，他們不是要把這種飛機作為客機使用，而是向人們傳遞太陽能可以代替大部分的地下，能源，讓更多的人投入到這種新型能源的開發利用，當中，在重慶短暫的修整之後，飛機再次起飛，用了十七個小時降落在了南京，本來只打算在南京做短暫的停留之後，便開始飛越難度最大的太平洋航段，但連續多日，太平平洋上空的雲層都飄忽不定。

一直沒有出現合適的視窗，沒有連續五天的清朗天氣，直到滯留一個多月後，才有了一個很小的空中走廊，整個團隊決定由坐過戰鬥機飛行員的安德烈，駕駛飛機完成，這次連續五天五夜的飛行，面對寬闊的太平洋海面，安德列別無依靠，他將獨自一人度過，漫長的一百二十個小時，白天，太陽能板將多餘的電力儲存到虛電池中，虛電池的電量剛好夠飛機用到第二天早晨，白天如果遇到陰天或者飛機的電量就會用完，一旦電量用完，那麼安德烈唯一的自救工具就是座位下的充，氣閥，並藉助自身的衛星定位裝置向周圍的船隻發起，求救，就在飛機連續飛行了三十多個小時後，原來預測會存在五天時間的空中，走廊卻突然發生了變化，一大片雲層封鎖了空中走廊，飛機只能臨時改到降落日本名古屋機場在日本，名古屋機場滯留了長達一個多月後，太平洋上空才再次迎來了一個長達六天的清朗天氣，但飛機再次起飛後不久，飛機的自動駕駛系統就出現了故障，報警。

隨後又恢復了正常，這一突發情況讓後方的控制中心一致認為應該，取消飛行，等查清故障原因，再做打算，然而，此時的安德烈明白，一旦飛行計劃取消，那麼很可能會錯過一年當中最後一段陽光充足，的季節，到時候不但太平洋無法飛躍，就連整個環球飛行計劃都有可能流產，最後，在安德烈的一再堅持下，這次跨越太平洋的飛行才得以繼續，好在自動駕駛故障報警，此後再也沒有出現，讓安德烈每天都得到了三個小時的充足睡眠，雖然連續五天五夜的飛行出現了各種各樣的，突發狀況，但憑藉著地面控制中心提供的強大技術支援，以及飛行員沉著冷靜的處理，飛機順利的飛躍了，太平洋航段，安全的降落在了夏威夷機場，大量的民眾和媒體記者早早的守在了那裡，飛行員安德烈受到了英雄般的歡迎。

雖然環球飛行最難的航段取得了成功，但原本計劃五個月完成的飛行，此時已經過去了四個月時間，環球飛行，還有一半的航程沒有飛完一年當中，陽光充足的季節也只剩下了一個月時間，飛行計劃只能被迫暫停，飛機也在夏威夷機場封存了九個月時間，直到二零一六年四月二十一日，探險家貝特朗駕駛著陽光動力二號從夏威夷，再次出發，飛機，一路途經舊金山，跨越大西洋，飛過埃及金字塔，直到二零一六年七月二十六日回到了最初的，起點，阿布扎比整個環球飛行總共用時五百零五天，總里程四萬兩千公里，這是一次前所未有的飛行，更是一次充滿各種未知的冒險，這次環球飛行的成功代表著太陽能有著更多的，開發利用空間，人們可以用它取代更多的地下能源。