易車原創

在上個月舉辦的成都國際車展期間，上汽大通MAXUS帶來了旗下全新的硬派中大型SUV——上汽大通MAXUS 領地，相信看過新車圖片的朋友，一定會被它霸氣的外形所吸引。當然這款新車受關注不僅僅是因為它的外形，還因為它是首款搭載柴油輕混動力——“上汽大通·軒轅動力技術”的SUV。當柴油2。0T發動機遇上48V輕混系統，能為上汽大通MAXUS 領地帶來什麼？希望看過這篇解析後您能找到答案。

也許有朋友已經產生了疑問：“為什麼是柴油輕混系統，而不是汽油？”你我都知道，柴油發動機有著高扭矩、低油耗的特性，這非常符合一臺硬派中大型SUV對發動機的效能要求，此外在完全燃燒的情況下，柴油的熱值是要稍高於汽油的。種種因素的結合，令

上汽大通MAXUS決定開發一套以柴油發動機為主的輕混動系統。

這臺柴油發動機是國內首個WGT+VGT兩級增壓柴油發動機，透過三個真空閥進行調節，實現高低壓級的自由切換：低速域使用小葉片，中速域兩個葉片同時工作，高速域使用大葉片；當發動機轉速達到1000rpm渦輪即介入，轉速達1500rpm時就能輸出全部扭矩。為了進一步提升輸出功率，

上汽大通MAXUS還給這臺發動機安上了整合式水空中冷器，目的便是在發動機進氣階段增加進氣的冷卻效率，從而提升增壓效果。

在降低油耗方面，這臺發動機用上了博世第四代高壓共軌系統、可變進氣渦流技術和可變排量機油泵。博世第四代高壓共軌系統的噴油壓力高達2000bar，柴油效果霧化更佳，且該系統的噴射壓力可在200～2000bar範圍內彈性調節，在降低油耗的同時也能減小煙度和NOx的排放。可變進氣渦流技術則可以保證各氣缸的燃燒穩定性，可變排量機油泵能根據不同轉速負荷實時調節機油泵的流量，確保機油泵在最低能耗下執行，最終的目的都是為了降低油耗。

相信直到現在，每當提起柴油發動機，“振動大”、“噪音高”等固有標籤還是會不自覺的出現在每個人的腦海中。所以為了提升發動機的NVH效能，這臺發動機運用了雙軸平衡機構和曲軸偏置技術。非對稱佈置的兩根平衡軸可以平衡發動機的覆頃力矩，降低振動；發動機曲軸的安裝位置與活塞左右錯開一點位置，確保活塞在發動機缸體內的運動與發動機缸體保持垂直，能夠在降低噪音的同為，為降低油耗做一點兒貢獻。

當然除了這些，

上汽大通MAXUS還為這臺發動機提高了缸蓋強度，使用三明治鋼板油底殼，並在機體與油底殼之間設計了機體下框架，這一切都是為了提升發動機的NVH效能。好了，說了這麼多有關發動機的技術，再讓我們把目光轉向48V輕混動的部分。前面也說了，該48V輕混系統由BSG電機、48V輪系、雙向DC/DC轉換器和三元鋰電池組成。

容量8。4Ah的三元鋰電池就不多說了，能在發動機停機狀態下為車輛提供所需電能，並用於儲存動能回收的制動能量，在需要時可驅動48V電機；48V/12V的DC/DC轉換器除了能給12V蓄電池充電外，亦可實現12V→48V升壓充電。另外還要說的一點是，這套混動還有無源發電功能，即在48V電池故障時，BSG電機可透過“無源發電模式”保證12V系統的正常運轉。

編輯點評：

“啟/停更平順、加速效能提升、省油”是上汽大通MAXUS給軒轅動力48V輕混系統貼的標籤，不過很遺憾的是，這次只是一個簡單的解析會，我們並不能將

上汽大通MAXUS 領地這款車開動起來。不過這套系統已經經歷了100萬次48V啟/停專項耐久試驗，發動機歷經了80臺9大類、總計超7萬小時的臺架耐久試驗，上汽大通MAXUS應該不是在忽悠我們。

未來，上汽大通MAXUS還將推出上汽π高效能發動機，以及以柴油發動機為主的插電式混動系統，繼續挖掘輕型柴油機的可能性。