評論員 張泰來

新能源造車新勢力小鵬，因為一起交通事故衝上了輿論的風口浪尖 。8月10日，寧波市某高架路段，一輛小鵬P7汽車在行駛過程中與前方一輛故障車輛發生碰撞，前車檢查故障人員被撞擊身亡。據稱， 事故發生時，涉事小鵬汽車啟用了LCC輔助駕駛（版本2。5），事發時車輛並未減速。

一個活生生的人，就因為車輛出現故障，在下車檢查過程中，被後車撞擊失去寶貴生命，這樣的悲劇讓人心痛。不少網友在評論區留言 ，要求警方儘快查清事故原因，給逝者及其家屬一個交代。

這樣的要求，可以理解。肇事的小鵬P7車輛屬於新能源汽車，具備輔助駕駛功能。人們對於事故原因的追問，實際上反映的是對於輔助駕駛、自動駕駛技術的關切。從這個意義上說，本起事故已經不再是一起簡單的交通事故，它還涉及到人們對輔助駕駛、自動駕駛技術發展的信心。

基於此，當地警方有必要迅速、全面展開調查，用詳實的調查給逝者也給公眾一個交代。

事實上，目前，已經有聲音將事故原因歸結為“輔助駕駛”功能未能發揮作用，甚至有人因此否定輔助駕駛功能以及自動駕駛研究的必要性。

輔助駕駛是一項尚在發展之中，並未廣泛應用的技術。事故發生後， 人們對輔助駕駛功能產生疑問，甚至是質疑，也是人之常情。但也要看到，截止目前，警方並未就此事故釋出“正在初步調查”之外的更多調查資訊。也就是說，事發時，涉事的小鵬汽車到底是一個什麼狀態還不得而知。事發時，到底有沒有啟用LCC輔助駕駛功能？還是一個待解的問題。

警方還在調查，就自主給事故原因“定調”未免過早，也失於武斷 ，更不可因此否定輔助駕駛功能存在的必要性。

據小鵬P7使用者手冊，LCC輔助駕駛主要功能用是車道居中輔助，啟用LCC後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內。

由此看，輔助駕駛並非自動駕駛，雖然其不能主動識別路況主動避險，但其能夠幫助車輛不偏離車道，這樣的功能對於減緩駕駛疲勞還是十分有益的。技術發展有無限可能，因為一起事故否定輔助駕駛功能既不科學也不理性。

事故原因的認定不能憑感覺。事故調查是一個複雜的系統工程，需要大量的調查取證工作，事故原因認定需要時間。目前，警方已經介入調查，小鵬官方也已經明確表態，全力配合警方調查。我們也不妨靜下心來，耐心等待警方的權威調查結果。

本次事故的發生也是一個警鐘。自動駕駛技術一定程度上還停留在輔助駕駛階段，遠不到自動駕駛的程度。

對於車企而言，在做營銷宣傳時，應當始終保持冷靜，剋制誇大宣傳的衝動，客觀表述現有技術水平，做好提醒和指導工作，避免讓車主對輔助駕駛功能產生誤解與聯想。

對於車主，也要意識到，在現階段，輔助駕駛只是輔助手段，駕駛過程中，起主導作用的始終是駕駛人，路況複雜多變，只有始終保持高度緊張，才能避免事故發生。