雖說一直傳聞臺積電有再次在美國建立第二座晶片工廠的打算，不過也沒有得到臺積電的迴應。直到前不久在張忠謀的口中得知這個訊息基本確定。以目前臺積電在美晶片廠的產能佔比來說，美市場上不是需要的是臺積電的產能，更多的有可能是技術。

因此在張忠謀基本上確定臺積電會再次建立3nm的晶片廠時，眾人都在質疑臺積電未來可能會選擇的這個決定。

至於為何如此，大機率是因為臺積電如果過度依賴美市場，還把技術人員等都輸送到美市場上，很有可能市場地位會被弱化。

但局面可能並沒有那麼難看，因為就在近日有美企傳來了相關訊息。據透露的資訊所示，臺積電有望取代三星拿下特斯拉輔助駕駛的晶片大單。用特斯拉的生產評估計劃推斷，在明年特斯拉的規模將從

300

萬輛起跳，如果臺積電能順利和特斯拉進行合作，那麼就有望拿下

300

萬的晶片大訂單。

而此事釋放出來的訊號，就個人來看這是臺積電赴美建廠的兩大“拐點”出現了。

其一，臺積電赴美建廠的本意是為了滿足更多企業的產能需求，以此讓自己的營收資料變得更加漂亮。只不過當下在美市場上，臺積電面臨多重的壓力。一邊是美企們不斷的削減投資，恐進一步的削減對臺積電產能的依賴。

一邊又是三星英特爾對美市場上的看重。其中三星已經宣佈和5-6家的晶片設計企業進行聯手，而英特爾也在不斷的“截胡”臺積電的美企客戶。

顯然這個時候的臺積電急需一個大訂單來穩固自己，所以如果能夠拿下特斯拉的訂單，以特斯拉的體量來說，榮升為臺積電更大的客戶也不是沒有可能。更為關鍵的是，此前三星和特斯拉的合作比較緊密，要是讓這兩方合作不成，相當於臺積電也減少了一個競爭對手的壓力。這對於臺積電來說在赴美建廠的背景下是第一個

“拐點”。

而這第二個

“拐點”自然也是跟這個特斯拉的訂單有關係。

雖說根據當下的資料顯示，臺積電在車用電子晶片上的營收規模正在不斷的擴大，但截止目前臺積電的主要客戶還是半導體品牌廠、IC設計以及IDM廠。

儘管這樣的主要客戶給臺積電帶去了不錯的營收，但當下車用電子晶片是一個比較有潛力的市場，如果臺積電沒有辦法抓住這個市場，很有可能會在半導體局面遇冷的時候受到較大的衝擊。

或者通俗點來說，臺積電也應該擴大自己的規模性營收，不要僅僅只把產能用在IC晶片等的代工上。

那麼，如果能夠拿下特斯拉的訂單，從某種意義上我們可以認為臺積電的佈局多元化起

得

了一定的成效。而這也是當下全球半導體局面幾經波折且不太穩定的週期情況下，一個比較好的

“拐點”。

最後，小編想說盡管很多人都在質疑臺積電建廠的選擇，但是就個人覺得從市場角度來說的話臺積電選擇赴美建廠並不是一件壞事。

更何況，現如今已經有不少的企業開始擔憂臺積電本土產能過多，恐未來會存在斷供擔憂。

那麼臺積電不管是自願還是不自願，從市場需求出發也只能選擇去建立工廠。

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