突發召回32。1萬輛2020-2022年在美國生產的Model 3/Model Y，這讓特斯拉在美國的停車場顯然十分擁擠。不過，就這個數字來看，其實衝擊力還不夠，因為但凡你要是稍微瞭解一下特斯拉這家企業就知道，30多萬對於它來說不算什麼，單獨在美國市場，2022年它就發起了19次召回，影響的整體資料為377萬輛。

這個資料，排在美國第二，第一是福特的880萬輛，召回的次數也是更多，為63次。

而突發召回32。1萬輛的原因，相信也有人粗略掃過幾眼，原因是車輛尾燈間歇性無法工作，於是向NTHSA提交了召回檔案。

但，實際上，這其實只是個引子。

更換CEO，面臨刑事調查，以及你我身邊的中國事故

最近，發生在你我身邊的特斯拉相關事故案例，其實隨著進入了法律流程，相關機構已經開始介入，那我們其實沒什麼必要進行太多的深度延展，找到了之中的蹊蹺，其實也難以落下什麼有意義的真實結論。

不過，在美國那邊，特斯拉的相關事件，已經被一家家媒體共同的串成了一個邏輯鏈。

那麼，從時間次序上來看，最近特斯拉在美國的大事件大體如下：

10月27日，外媒稱，特斯拉正在美國接受刑事調查，華盛頓和加州的司法部檢察官正在調查特斯拉Autopilot的相關事故，並可能對特斯拉公司或個別高管提出刑事指控，尋求民事制裁，或者結束調查；

11月16日，馬斯克在公眾場合（法庭上，非自動駕駛審判）表示，他不想成為任何公司的CEO，而且他在過去的幾個月裡，一直在確定特斯拉潛在的接班人，而這位接班人是行政方面的CEO，如果真的人員到位，馬斯克將專注於產品方面的工作；

11月19日，特斯拉向NTHSA提交檔案，開始發起召回，原因在於尾燈間歇性無法工作。

三者之間單獨看，都不是什麼特別大的事兒，指控特斯拉AutoPilot的機構比比皆是，這一次只算得上是增強級，變成了刑事指控，不過從話術上看，其實語氣也不至於特別眼裡，因為解決方案可以是民事制裁或者沒理由的結束調查。馬斯克說不想擔任CEO，也是基操，他經常會說出很多超出常人想象的話，但最終的行為未必如此。而召回，尾燈間歇性無法工作，可小可大，小的話是個隨時可以修復的小Bug，大的話，則是危險駕駛，剎車時尾燈不亮，那影響的是所有交通參與者，也觸碰了國家制造出廠標準，而且還能影響所有人對自動駕駛技術的判斷，“你根本不知道前面的車在幹什麼，以及下一步要做什麼”。

三者之間是否有關係，目前沒什麼實質性證據，但如果從邏輯上看，那就很有意思了，足以寫一本能吸引大眾的小說，或者拍一部好萊塢大片。即“先被調查”“琢磨換人”“然後初步想轍解決問題”，後面應該還有下一步的故事。

那麼這本小說接下來該怎麼寫，我們可以關注一下後續特斯拉的進展。

特斯拉是否在進行隱形召回？

也就在最近的32。1萬輛召回發生之後，全球的網路輿論裡，幾乎九成參與者都在評論區裡寫下了同樣的疑問，特斯拉是不是要藉此進行隱形召回，以便解決幽靈剎車（美國市場FSD軟體出現的大量新問題）、突然的加速以及無法剎車等（全球市場中多次出現的問題）。

先看眼前的最新召回核心訊息，這一次依然是軟體召回，而非物理召回，屬於特斯拉的基操，那麼在進行一次OTA升級之後，特斯拉的相關車型就可以被初定認定為已經解決了剎車燈不亮的問題。

所以，乍看之下這一次的召回沒什麼特別之處，中國市場當前也沒有相關的訊息，但大機率可能在其他的OTA之中直接進行程式碼覆蓋。不過，特斯拉的有趣之處就在，一旦把問題的規模放大一些，我們似乎能從中找到一些其他線索路徑。比如，從今年特斯拉在美國實行的大量OTA召回裡，我們能看到，問題似乎直指“車輛控制電腦”，如下：

2022年1月31日，安全帶提示音失靈，屬傳統12V電氣系統中的控制能力，無法確認安全狀態；

2022年2月1日，除霜除霧系統失靈，屬傳統車輛12V電氣系統中的控制能力，發生問題後降低駕駛員能見度；

2022年4月，中國召回12萬特斯拉車型，後逆變器無法正常控制電流，屬12V電氣系統控制能力問題，會導致車輛失去動力；

2022年11月9日，超4萬輛Model S，在顛簸路面中可能出現電動助力轉向系統發生失效，屬於車輛控制電腦問題；

除了上述種種之外，其實還有在海外市場出現的，約束控制單元出現問題，可能導致氣囊在正常行駛中彈出。

行車電腦控制系統這個關鍵詞，在特斯拉的召回升級中，出現的頻率實際上越來越高。與動力電池三電系統不同，12V行車電腦控制系統是傳統汽車上的老熟人了，ABS、EBD、ESP、車輛啟動、自動啟停等等車輛控制能力，都依託於這套系統進行工作。而這套系統在傳統汽車身上已經發展了幾十年，在目前的幾乎絕大多數電動車上，工作邏輯均為小電瓶負責車輛的基礎功能執行，動力電池的能量透過逆變器及控制單元等，釋放到車輪上。

那麼，基於此來看，其實就是“新物種遇到了老問題”，新物種就是特斯拉這種使用非域控制器，而是中央總控做決策的電子電子架構能力，而老問題則是，最基礎的那些車輛功能，在之中匹配可能出現了問題。

那，這一次的32。1萬召回，理論上是不屬於隱形召回的（申請召回的是某一件事，但實際上在這場召回中，解決的是其他重要問題），因為，普通人、使用者都發現不了，只有特斯拉最清楚自己的更新範圍和更新目的有多少。

該為特斯拉的召回而擔心麼？

答案是，消費者不必，但資本市場已經十分憂慮。

消費者不必過多擔心，原因是儘管特斯拉近幾年在全球“Bug”的頻率在隨著銷量增長而飛速上升，但並不影響其市場熱度、消費者購買慾望。簡言之就是，全球消費者在經歷了故障之後也並沒有澆滅熱情，依然是該買買，該用用。即便是輿論有所擔心，但特斯拉依然可以憑藉隨便的一次降價，就輕易拉動自己的新訂單數量，就如眼前10-11月它在中國所做的那樣。

至於後面它可能遇到的挑戰，其實不在於自己，而在於整個市場裡挑戰者越來越多，比亞迪海豹、小鵬P7、哪吒S、零跑C01、長安SL03，以及接下來更多的中國車企造出了同等價格、配置更高、續航更長的轎車和SUV時，直接能搶奪它的原有既定銷量。

與消費市場的思考維度不同，掙未來趨勢利潤的資本市場，當前的憂慮在於，特斯拉的Bug越來越多，它原本手握的優勢就相對越來越少。進入11月，特斯拉的股價多次遭遇重挫，截至目前股價下跌幅度已超過50%，多位華爾街知名分析師在此前的對特斯拉的良好預期基本全部落空。很多散戶，當前也在逼宮特斯拉董事會，要求對股價展開止血動作，要求立刻開始股票回購計劃，以便讓股價不再一路走跌，越虧越慘。

不過，特斯拉的產品問題、銷量未達標其實只是次要原因，主要原因是收購推特直接引發了“高負債”“大量原有廣告客戶停止投放”，越來越差的發展預期中，馬斯克當前深陷“推特泥潭”。

那麼，這個局面其實已經不是特斯拉這家汽車公司的超長髮揮就能扭轉的了，當前的它，更多隻能是馬斯克手中一件相對趁手的工具，保持高銷量、高毛利潤，貢獻相應的可支配現金流，或者成為為推特在資本領域填坑的那個組成部分。

寫在最後

雖然買特斯拉的人，大多數還是不太擔心的，但我對這群人，總有著隱約的擔心。因為，站在汽車工程的角度上看，12V電氣系統中的很多控制能力，人類在駕駛中其實很難介入。那麼，車輛尾燈無法正常點亮的偶發問題，往小了說就是個bug，往大了說其實是車輛的很多基礎功能都有可能偶發故障。那要麼是特斯拉的軟體團隊有能力逐個解決，最後讓消費者心服口服，要麼是搞不定，問題越來越多，被那些產品質量更穩定的產品慢慢瓜分份額。

所以最後，也不用去做關於特斯拉的明確預測了，目前來看，認錯的態度幾乎沒有，那隻需要祝這家企業好運就行了。