一談及如今國內的主流B級，首先分為兩個檔次，一階當然是以奧迪A4L為首的德系三傑，二階則是以大眾雙子星、日系三劍客領跑的中端B級，顯然這兩個階段的B級車是完全無法相提並論的，無論是B級霸主邁騰，還是成功改款銷量超邁騰的全新雅閣，又或者是緊隨邁雅之後的凱美瑞，我們都能從外觀設計、車身尺寸以及其所散發的氣場等方面明顯察覺到他們與BBA之間的差距。不過，並不是所有中端B級都有著遜色於BBA的廉價感，在當下的主流B級中，有一款在華近20年的合資老將在全新改款之後開始煥發瞭如同其入華之初那般的強大氣場。

我想如今一提到大眾旗下的B級車，更多的人會首先想到一汽邁騰，畢竟近年來邁騰在銷量上的強勢表現讓其坐擁了“B級霸主”一名，而與邁騰形成大眾雙子星的上汽帕薩特就顯得低調了很多，銷量一直屈於邁騰之下，要知道老將帕薩特入華之初一度被視為身份的象徵，論資歷和情懷都比邁騰要強啊，憑什麼賣不過？究其原因卻一目瞭然，一汽邁騰採用的是大眾先進的MQB平臺，而老款上汽帕薩特採用的卻是舊PQ46平臺，顯然同等價格，配置都差不多的情況下，消費者自然會出於平臺而選擇邁騰。

不過就在剛剛過去的18年10月，全新帕薩特完成改款，19款帕薩特同樣採用最為先進的MQB平臺打造，同時價格方面與老款保持一致，僅19萬起步，卻在尺寸方面全面加強，另一方面，由於邁騰改款比較早，面對全新改款的日系三劍客已經處於不利之地，11月雅閣強勢碾壓邁騰5000銷量奪取冠軍寶座就可看出，這對於邁騰來說簡直是恥辱，大眾顯然坐不住了，為了盈利和銷量，邁騰價格開始縮水，甚至廉價於日系三劍客，開始主推全新帕薩特，旨在全新帕薩特能在邁騰的弱勢期成為大眾旗下B級領域的中流砥柱。事實上，全新帕薩特的確有這個實力碾壓日系三劍客，19款帕薩特的整車產品力和價效比在筆者這裡看來已經超越了奧迪A4L，堪稱德系B級殺手鐧！以下四個方面就足以表明：

這才是B級霸主！尺寸全面強化直逼C級，氣場檔次不遜A6L才19萬！

其一，在保持與老款起步價一致的情況下，全新帕薩特的車身尺寸得到了全面的強化，新車長寬高分別達到了4933mm，1836mm和1469mm，長和寬均是得到了一定的加長，尤其是長度加長了61mm，軸距加長了68mm達到了2871mm，或許是出於更漂亮的流線型設計，僅有高度縮減了15mm，這樣的整車尺寸已經完全領先了日系三劍客和奧迪A4L，開始逼近C級車的尺寸標準，因此全新帕薩特的實車視覺效果會顯得更為霸氣，同時，內部駕乘空間也會得到大幅的提升，尤其是腿部空間提升明顯。

其二，在配置方面，全新帕薩特做到了在原有的基礎上有所增配，入門版增加了電動天窗，無鑰匙進入功能，多功能方向盤，6。5英寸中控液晶觸控式螢幕幕，語音識別系統，後排USB介面，LED日間行車燈，車內氛圍燈，後視鏡加熱，車內PM2。5過濾裝置等一系列配置，各項潮流配置的加入使得全新帕薩特的整車功能和內飾科技感得到了大幅提升，相比老款內飾硬傷來說，全新帕薩特的內飾即使是入門版已經足夠亮眼，中高配版更為奢華的用料加之大尺寸全景天窗的加入就更無需多言。

其三，全新的外觀設計語言非常驚豔，前臉各部分比例經過重新調整，整體前臉顯得更為寬扁，兩側大燈相比老款造型平穩狹長，上下輔以兩條貫穿式鍍鉻金屬條具有強烈的橫向拉伸感，配合全新大面積點陣式中網和凹槽式日間LED行車燈，整體氣場甩老款十條街，直逼輝昂奧迪A6L，側面來看，流線型十分出色，車身相當修長，比例與輝昂幾乎一致，而且尾部的凹陷設計相比輝昂更具動感，加之18英寸的多幅潮流輪轂，車標下面帶字母，雙邊排氣佈局等，全新帕薩特的檔次感相信你已經深切的感受到了吧！

其四，19款帕薩特依然沿用老款的1。4T和2。0T，之所以沿用老款我想答案很明顯，這兩款發動機均是大眾旗下搭載得最為普遍且最經得起考驗的兩款發動機，其可靠性無需多言，且動力方面也十分夠用，其中1。4T能爆發出150馬力和250n*m的峰值扭矩，帶動整車自重1。5噸完全沒有問題，最為關鍵的還是在於百公里不到6L的出色燃油經濟性，續航能力出色，省錢低排放，而2。0T則是出於車型有高低不同調校的兩個版本，低功率版本可爆發186馬力和320扭矩，高功率版本可爆發220馬力和350峰值扭矩，百公里加速僅需7。12秒，對於追求效能的消費者來說也是非常值得考慮。

如果說現如今誰是真正的B級霸主，邁騰？雅閣？都不是，必然是全新帕薩特！論產品力、空間表現、顏值氣場我想現如今的全新帕薩特在20萬以內的B級車中沒有對手，更何況在價格與老款維持一致的情況下全新帕薩特不僅尺寸加大，配置也是全面升級，車標下帶字母，在德系品質的加持之下坐擁堪比輝昂的逼格氣場，雅閣將很難與之匹敵，不過出於比同級貴2萬大洋的原因，我想對於很多消費者來說還是難以接受，但可以肯定的是不賣情懷靠實力的全新帕薩特銷量必然上漲，取代邁騰成為新的一年裡大眾旗下B級的中流砥柱。