作者：謝天爽

幾何A作為吉利旗下純電品牌的首款車型，在2019年4月就已經正式上市了。極具突破性和科技感的設計，是大多數使用者及媒體朋友對於幾何A的第一印象。

同時這種外觀設計也絕對符合作為一臺新能源車的身份，再加上智慧網聯與駕駛輔助系統的加持，看起來幾何A的產品力是非常強勁的。

但經過了一年的市場洗禮，幾何A在2019年新能源A級轎車的全年銷量排行中排名第十，不及吉利家族的兄弟車型帝豪EV。

誠然，幾何A確實有很多設計非常亮眼。不過對於大部分使用者來說，將功能性做好才是基礎，所以我們還是褪去幾何A科技的“外衣”，從實用、便利性等角度來看看幾何A到底有無真實力。

設計突出還是徒有其表？

幾何A的中控屏採用了12。3英寸液晶屏，畫面清晰度和流暢度都值得肯定。UI設計也是第一眼就吸引到了我，清爽的主題顏色，以及六邊形圖示的設計元素，與車內整體風格非常統一。

導航、收音機、主頁面等功能按鍵被設定在了離駕駛員最近的螢幕左側，而底部的Dock欄為空調系統的設定按鍵，螢幕亮度調節、熱點、藍芽等功能被設定在了頂部的下拉選單中，操作方式與智慧手機相似，降低了學習難度。

而不足的地方也比較明顯，首先是介面的自由度不高。每個頁面圖示的排列方式無法自定義，若需要將某一個按鍵遷移至首頁，需要先將首頁中的一個按鍵移出，才能將第二、三頁的圖示遷移至首頁。

其次，對於車機系統最常用的聽歌功能，幾何A設計的並不便利。在幾何A的車機中，能夠實現收聽線上音訊的軟體為伴聽，使用感受還是不錯的，但是並未整合至左側的音樂模組內。

這就帶來了一個比較不好的體驗，比如車機處在導航頁面，我們想進入到伴聽APP中，需要先切換到主介面再點選伴聽，無法直接點選左側“音樂”按鍵一步進入，這一問題在吉利旗下的其他車型上也是普遍存在的。

此外，幾何A車機系統還有一點讓我感覺“不智慧”，在於可自定義下載的APP幾乎沒有，應用商店內並沒有第三方軟體支援安裝。

雖然目前各大車企都在逐步實現車機“去APP化”，整合多領域資源達到更加生態化的車機體驗。

但在目前階段，很多功能還是要依靠第三方APP實現。比如想聽一些讀書類的音訊內容，喜馬拉雅顯然比伴聽更好用，但在幾何A上是不支援下載的。

視線來到儀表盤，幾何A的儀表採用了一塊4。3英寸的螢幕，對於目前螢幕越來越大的主流設計，幾何A這樣的做法顯然是非常標新立異且大膽的。

而這個4。3英寸儀表盤，也讓我理解到了“麻雀雖小但五臟俱全”。

首先資訊佈局還是非常合理的，對於駕駛途中讀取資料是非常方便的。而且在這一塊小螢幕中，還集成了駕駛輔助的設定。

但受尺寸限制，顯示的資訊量不算豐富。剩餘續航里程、導航資訊等行車資訊，無法在一級選單中和盤托出，好在輔以HUD功能，資訊量有所提升。

此外，全車內飾中難覓實體按鍵，空調控制按鍵也設計成了觸控形式。

同時名為“E-touch中央超感控制區“的面板，雖然視覺效果不錯，提升了車內的科技感，但是在日光下的辨識度低於暗光環境，而且功能鍵不具備觸控振動反饋，在駕駛途中想要進行盲操比較困難。

但根據之前看到的幾何第二款車型的偽裝車，至少空調控制按鍵肯定是採用了實體按鍵，而“超感控制區”也有望被實體按鍵取代。

日光下效果

夜晚效果

綜合來講，幾何A的車內設計、車機系統的UI設計以及系統的清晰度、流暢度，我都是非常肯定的。

但是為了追求設計感而失去了一些實用性，也是有些“因小失大”。

駕控感受格外驚喜

對於幾何A的駕控感受，我起初並沒有抱有太大期望，畢竟十多萬的價格，已經給到了一個不錯的顏值和續航里程，駕控感受應該和同級新能源競品無出其右，並沒有什麼操控樂趣可言。

但當我上手體驗之後，幾何A的表現給了我很大的驚喜。甚至我都覺得這臺幾何A的駕控感受，是在我試駕過所有20萬以內的新能源車型中表現最好的一臺車。

首先一上車，握上這個小巧的方向盤，手感非常不錯，而開起來之後方向盤的指向性及反饋感受是比較精準的，車輛循跡性相對來說也是非常清晰的，這是我在試駕其它同級別新能源車型從未有過的體驗。

同時底盤的設定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛起來能夠感受到一些高階的質感。

在面對細小顛簸時，幾何A在濾振性上的表現非常不錯，可以非常從容地過濾掉小的坑窪。而經過連續起伏路面的時候，車輛也沒有過多的餘振，整體感受非常乾脆。

而當比較激烈駕駛的時候，懸掛的支撐性也能給駕駛員很強的信心，對於車輛側傾的抑制也有著極佳的表現。

動力方面，電動機輸出功率和扭矩分別為120kW與250Nm，並提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。ECO模式下初段加速力道較為柔和，伴隨電門踏板深入，發力十分線性。

SPORT模式的加速力道更強，搭配電動機本就毫無遲滯的加速響應，推背感隨叫隨到。

此外，幾何A的能量回收系統支援三級調節，低擋在滑行狀態時拖曳感微乎其微，而調節到高擋位鬆開加速踏板之後減速感非常明顯，具備一定的單踏板控制邏輯。

熟練使用之後，感受還不錯，能有效減少踩制動踏板次數，疲憊感有所減輕。

充電及續航表現可圈可點

至於續航表現及充電的表現，我在室外溫度為8攝氏度的下午，用國家電網的直流充電樁，對幾何A進行充電測試。

從30%～80%的電量，理論上快充時間為30分鐘，當然至今我在實際體驗中，還沒遇到哪臺車真的能做到。

這臺幾何A的實際充電錶現，從30%～80%一共用時40分鐘，對於這個表現我還是非常滿意的。

APP電量顯示略有延遲，結束時電量已到80%

續航表現方面，在充完電後，表顯剩餘續航里程為327公里，此時我將小計里程清零。

在經過了3天的模擬日常駕駛之後，小里程顯示行駛了195。3公里，此時剩餘續航里程為68公里。

續航測試開始表顯剩餘里程

續航測試開始表顯資料

也就是說，在實際跑行駛了195。3公里後，這臺幾何A實際掉了259公里的續航里程。

且此次測試並不是在一天內完成的，考慮夜晚停車掉電的影響，在最低溫度為-7攝氏度的北京，表顯與實際行駛里程的比值約為1。32：1，這樣的續航表現，放在冬季測試的環境下，我覺得已經非常出色了。

總結一下，幾何A的外觀與內飾設計足夠標新立異，也吸引了眾多消費者的目光，不過設計與實用性結合得不夠緊密。反倒是期望不大的駕駛感受和續航表現有些出乎意料，成為了幾何A的長處。

雖然優缺點都很明顯，但作為幾何品牌的首款產品，我們不難發現，吉利似乎想要“一步到位”地用幾何A這一個產品，奠定幾何品牌科技、設計感鮮明的形象。

實際體驗之後確實顯得有些用力過猛，當然幾何的第二款產品也將吸取幾何A設計上的不足。所以幾何A不管是拋磚引玉還是作為幾何品牌的當頭炮，值得肯定的是它確實贏得了很多消費者的關注。

期待我們的自主品牌能有越來越多設計鮮明、駕控感受極佳的新能源產品推出。【END】