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文｜侃見財經

新能源的“價格屠夫”又掀起一場戰爭。

特斯拉又降價了，直接降到了歷史最低價。1月6日，特斯拉突然官宣，國產車型大幅降價，單車最高降價降4。8萬元，最大降幅達13。54%。隨後關於“特斯拉降價”的話題直接衝上微博熱搜榜第一。

瘋狂降價的背後是，特斯拉的焦慮：產能過剩、需求疲軟。1月5日，乘聯會發布的資料顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環比下降44%，同比下降21%。同時，特斯拉的上海超級工廠頻頻傳出“放假、停產”的訊息，引發了市場對於“特斯拉賣不動”了的擔憂。

另外，摩根士丹利在報告中指出，由於產量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內翻了兩番。如此看來，特斯拉突然揮起的“價格鐮刀”，更像是一場被逼無奈的價格策略。

此番特斯拉大幅降價無疑吹響了“價格戰”的號角，2023年的新能源汽車行業競爭將更為激烈。

特斯拉“殺瘋了”

特斯拉又在全球市場展開了一場“價格屠殺”。

1月6日，特斯拉突然官宣，國產車型大幅降價，Model 3起售價下調至22。99萬元，Model Y起售價下調至25。99萬元，交付週期均為1-4周。其中，降幅最大的是Model 3後驅版，降了3。6萬元，降幅達13。54%；Model Y長續航版更是直降4。8萬元。

同時，特斯拉還公佈了全新的Model S、 Model X起售價，分別為78。99萬元、87。99萬元。

當天，特斯拉還宣佈，將Model 3、Model Y在日本的價格下調約10%。

特斯拉官宣後，瞬間引爆了全網，有網友們高呼：殺瘋了！被逼瘋了！

而在1月6日前提車的消費者，可能無法接受特斯拉降價的事實，有消費者表示：“入手半個月虧3。6萬”、“一個禮拜虧5萬”、“再也不會買特斯拉了”……。

其實，特斯拉在中國的降價策略早在2022年10月便已啟動。當時，特斯拉宣佈，國產車型全系下調售價，下調幅度在1。4萬至3。7萬元。同時，特斯拉經常推出保險優惠、現車優惠政策，試圖提振中國國內需求。

2023年開年，特斯拉還推出了新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案。

一系列瘋狂降價的背後是，特斯拉的焦慮。

特斯拉在中國市場的銷量和市場份額，正在被國產新能源玩家蠶食。乘聯會資料顯示，2022年前三季度，特斯拉累計交付31。82萬輛，市場份額為8。2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39。8萬輛，市場份額下降至7。9%。

相比之下，以比亞迪為首的國內新能源汽車廠商的市場份額則迅速快速增長，2022年前11個月，國產新能源廠商的市場份額合計達31。3%。

另外，據招銀國際釋出的一份報告資料顯示，從2022年12月1日至12月25日，特斯拉在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

如此看來，特斯拉突然揮起的“價格鐮刀”，更像是一場被逼的價格策略。

有分析人士感慨，如此激進的降價促銷，非常罕見，或許表明，特斯拉為了提高銷量已經“殺紅了眼”，也可能暗示，當下特斯拉的處境確實不妙。

特斯拉的焦慮

產能過剩、需求疲軟，正在成為特斯拉最大的焦慮。

1月5日，乘聯會發布的資料顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環比下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。同時，特斯拉的上海超級工廠頻頻傳出“放假、停產”的訊息，引發了市場對於“特斯拉賣不動”了的擔憂。

而特斯拉“產能過剩”更明確的資料來自於，其公佈的2022年第四季度生產和交付報告。其中顯示，四季度交付量為40。53萬輛，不及市場預期的42-43萬輛；四季度總產量為43。97萬輛，略超預期的43。88萬輛，為連續第3個月出現產能過剩。

同時，特斯拉2022年全年的總交付量為131萬，未達到150萬輛的交付目標。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185。7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

另外，特斯拉生產與銷售資料追蹤服務商Troy Teslike表示，特斯拉在全球範圍內的訂單積壓量正迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環比下降約33%。

摩根士丹利在報告中指出，由於產量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內翻了兩番。

一系列訊號之下，華爾街機構開始發出悲觀預期，認為特斯拉已出現供應過剩，並下調了特斯拉的評級與目標價。其中，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產能之際，交付資料不及預期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為“中性”。

瑞穗證券也發出警告稱，短期內，特斯拉銷售可能疲軟，因為宏觀‘逆風’和消費信心疲軟可能會降低對高價電動汽車的需求。

悲觀預期，正在衝擊著特斯拉股價。繼2022年“雪崩”後，特斯拉在2023年第一個交易日遭遇“開門黑”，股價一度暴跌15%，創兩年多來最大盤中跌幅，重新整理2020年8月份以來的最低位。

截至當地時間1月5日收盤，特斯拉股價報110。34美元，相較於2022年年初，累計下跌幅度達72%，總市值跌至3484億美元，相較於2022年年初，累計蒸發9037億美元，成為2022年以來美股表現最差勁的科技巨頭。

“殺一個措手不及”

面對特斯拉的突然大降價，其他新能源車企無疑被“殺了個措手不及”。

因為前不久，包括比亞迪、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企剛剛掀起了一輪新能源汽車漲價潮，單車最高漲幅達到2萬元。

其背景是，中國新能源汽車購置補貼政策已於2022年12月31日終止，意味著，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼。

此番特斯拉大幅降價無疑吹響了“價格戰”的號角，2023年的新能源汽車行業競爭將更為激烈。

受此訊息影響，1月6日午後，港股造車新勢力集體跳水。截至收盤，理想、小鵬汽車均大跌超6%，蔚來則跌超3%。

未來，是否會引起其他車企的跟進降價，業內將持續關注。

對於特斯拉的突然降價，小鵬汽車內部相關人士對媒體表示，小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

另外，有分析人士認為，特斯拉揮起“價格鐮刀”的底氣是，其單車利潤高達1萬美元。且特斯拉的毛利率高於其他任何公司，這也給予了更多的降價空間。

如果考慮到特斯拉技術進步帶來的單車成本與規模成本的下降，三年後，假設維持30%左右的毛利率，則Model 3低配版最終的國內定價可能會降至17。51萬元。