長城旗下的坦克300絕對是一款現象級的硬派越野車，在坦克300問世之前，自主硬派越野市場一直處於一個沉寂狀態，唯一的希望北京越野又因為技術以及經營問題，幾十年來都未掀起太大風浪。這也導致國內硬派越野市場長期被國外車企旗下的車型所壟斷，而坦克300的出現可謂徹底扭轉了這一局面。

從上市以來，坦克300都不足以用火爆來形容了，即便是二手車，甚至有的也能加價賣。而具體到銷量資料上來看，坦克300在10月份賣出了9532輛新車，今年月均銷量也能超過8000多臺，這對於一輛20萬級的自主越野車來講是真的挺牛。

也正是因為坦克300太火，所以才讓其它自主品牌看到了其中的商機，紛紛想入局硬派越野市場意圖分得一杯羹，其中就有捷途。而在近日，還有國內媒體曝光了捷途T-1的疑似售價新車或將在2023年4月開啟預售，其中燃油版車型共5款，預售價格區間為14。98萬元-18。68萬元；混動版車型共2款，預售價格區間為19。68萬元-20。68萬元。

作為目前國內廣泛關注的一款越野車，捷途T-1也是流量很大，而且從曝光的量產版諜照來看，這款車大機率會復刻今年成都車展首發展車的樣貌，造型還是很硬核的，只不過諜照中測試車並沒有安裝上最終的前大燈與中網，不過可以看到中網的尺寸並不算小，並且頭燈也會有相當大的尺寸，不是分體式的設計。

與此同時，整個車頭的設計見稜見角，非常硬派，後部車廂也是傳承了這一風格，車廂可能會有一個較高的懸浮式車頂設計，整個車身離地間隙較高，並且有著不錯的接近角與離去角，預計會有不錯的越野效能。至於在動力方面，新車將採用博格華納第六代四驅產品，發動機有1。6T/2。0T兩種，變速箱有7DCT和8AT。

儘管現在有關於捷途T-1的具體訊息還是比較少，不過就這款車的設計來看，還是比較符合當下對硬派越野車的審美，頗有一股路虎衛士的味道。而且在動力方面，捷途應該也會有讓人驚喜的地方，畢竟在此前，變速箱問題一直是奇瑞以及奇瑞旗下子品牌的共有通病，如果捷途X-T未來還是繼續採用奇瑞“經典”的7DCT變速箱的話，捷途X-T在動力上的優勢將大打折扣。對於硬派越野車來講，還得是可靠的AT變速箱才能勝任。

所以前段時間捷途自產8AT的下線，對於捷途T-1而言是很有助力的。從目前披露的資料來看，奇瑞的8AT變速箱是足以能夠承受超過400N·m的扭矩，與鯤鵬2。0T發動機匹配的話，其爆發的效能比坦克300的更強大。除此之外，這臺8AT還有著7。8的速比範圍，這意味著它將有著更好的平順性與燃油經濟性，畢竟這個比值範圍接近8是比較理想的情況。至於專業的越野配置，目前官方還並未表態。

不過對於捷途而言，它想要衝擊坦克300也並不容易，畢竟作為奇瑞旗下的低端品牌，捷途一直是以價效比取勝，這也就導致很多人對捷途的第一印象就是廉價。像是目前曝光的不足15萬的起售價車型，雖然價格便宜但在越野效能上肯定是不及坦克300的，畢竟它肯定是將用奇瑞1。6TGDI發動機來降低門檻，而且還是承載式的車身結構。至於更高級別的車型，則會用非承載式車身結構，以及2。0T+8AT的組合，可這更高昂的價格又與捷途汽車本身的產品定位相違背，而且與坦克300也拉不出什麼差距，想要搶奪其市場也是比較困難的。

寫在最後

不得不承認，從種種訊息來看，捷途T-1未來量產之後，如果造型不變，會有一定的市場。但是想要達到和坦克300一樣的高度，就捷途的影響力而言，幾乎不可能實現，更多的會成為買不起坦克300，選擇捷途T-X這部分人的選擇。

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