【文/道哥說車 聽風吟】繼10月底，吉利汽車首次披露極氪分拆上市計劃之後，極氪的IPO程序終於有了新進展。12月13日，吉利汽車於港交所釋出公告稱，極氪於12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的註冊宣告草擬本。

據瞭解，“保密基準”為美國證交會的規則之一，目的在於儘可能向其他競爭對手隱藏招股書細節，以及在上市具體時間沒有確定的情況下，給企業留下更多靈活操作的空間。吉利汽車提醒，IPO事項還須獲得有關部門批准，以及公司和極氪的最終決定，無法保證分拆上市將會進行或何時進行。

但這意味著，極氪或將赴美IPO，成為國內第四家赴美上市的造車新勢力。目前，傳統車企拆分新能源子公司獨立發展已經成為趨勢，廣汽集團旗下廣汽埃安剛剛在今年10月完成182億元融資，計劃擇機在科創板上市。極氪被分拆上市並不令人意外。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示，從極氪的發展模式、吉利的背書以及極氪的銷量來看，極氪上市的預期還是比較好的，在美國上市應該會有比較好的前景。

發展速度迅猛 上市預期較好

作為吉利控股集團旗下的新能源汽車品牌，極氪的發展速度頗為驚人。從發展模式上看，極氪是一個背靠傳統車企，擁有全新品牌和商業模式的公司。也就是，既有傳統車企豐富的造車經驗、工業基礎、技術儲備和體系能力，也有新造車企業的創新性、靈活性以及使用者型企業的特質。

用極氪的話說，這叫“卡位第三賽道”。而這種模式也讓極氪的發展速度十分迅猛。張翔表示，極氪依託于吉利控股集團，採用輕資產的發展模式，擁有浩瀚架構等底層基礎，相比蔚來等從頭開始的企業，省去了很多工作。

資料顯示，11月極氪交付11011輛，平均訂單價格33。6萬元，前11個月累計交付66611輛。極氪今年全年交付目標是7萬輛，即將達成。也就是說，極氪的年交付目標，基本可以被視作已經完成。

而這也讓極氪的上市有了更好的預期。張翔認為，極氪在交付量增長迅速，累計交付量可觀的背景下上市預期更好，算是一個比較好的時間節點。值得一提的是，極氪的天時還不止這一點，目前美股市場中，已經上市的新能源車企並未侵佔太多資源，張翔認為，美股中除了特斯拉之外，其他新能源車企如法拉第未來、Rivian等發展都不算好，這也留給了後來者更多的機會，而以極氪目前的狀態看，與美股幾個造車新勢力相比還是不錯的。

此外，吉利控股集團的全球影響力正在逐步提高，近些年透過收購沃爾沃、入股戴姆勒（梅賽德斯前身）以及與雷諾等海外車企合作等，擴大了全球影響力。張翔認為，吉利控股集團的背書也能讓極氪又一個好的預期。

估值較高 極氪開啟新的融資渠道？

吉利汽車上述公告發布的同時，關於極氪的融資狀況以及估值也有了新的訊息。據海外媒體報道，知情人士透露，吉利旗下高階電動車品牌極氪已申請在美國進行IPO，計劃募資逾10億美元，尋求的估值超100億美元。

值得關注的是，極氪的估值本就不低，2021年8月，極氪汽車宣佈完成5億美元Pre-A輪戰略融資，由英特爾資本領投，寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資參投，投後佔極氪股比約5。6%，估值近90億美元。

中歐協會智慧網聯汽車秘書長林示對《道哥說車》編輯表示，極氪分拆上市有利於更好的進行融資，獲得比較高的估值與溢價。其解釋稱，傳統車企的市盈率大多在10倍左右，而新能源車企的市盈率上限則很難設定，儘管目前資本市場融資越來越難，相關車企的估值也越來越低，但並不代表以後還會如此，畢竟新能源汽車某種意義上代表的就是未來。

事實上，極氪目前或許也需要一些外部的資金進入，與大多數造車新勢力一般，極氪也仍處於虧損狀態，只是沒有虧得那麼離譜。根據吉利汽車披露的財報資料，2021年極氪品牌營收為28。68億元，同期淨虧損達10。1億元；今年上半年，極氪營收為88。28億元，期內淨虧損為7。59億元。自品牌成立以來，極氪累計淨虧損近18億元。

但對於極氪來說，上市的目的或許並不僅僅在於融資。張翔分析稱，極氪背靠吉利控股集團，實際上並不需要擔心資金問題，不會像有些造車新勢力一般，礙於資金匱乏無法開發新車型，進行更進一步的發展。那麼極氪還有其他目的嗎？

，廣汽埃安總經理古惠南曾直言不諱地指出，“資本有很大的影響力，當股票上漲的時候，會讓上億的人知道有這麼一個品牌，單靠宣傳很難做到”。巧合的是，極氪智慧科技的執行長安聰慧就在媒體活動中表示，鑑於極氪品牌的設計考慮到了歐洲和美國的標準，極氪001將於2023年在歐洲市場的“發達國家”推出，進一步推進海外市場佈局。而赴美IPO或許不失為一個宣傳機會。