沒有什麼能阻擋車迷們對老式斯巴魯的熱愛，除了窮！畢竟玩斯巴魯不像玩本田，其配件的費用和養護的精緻程度是堪比歐洲車的。但老式斯巴魯卻有著它獨特的魅力，包括無窗框車門，保時捷同款的水平對置發動機，神奇的左右對稱四驅系統等。對了，還有機蓋標誌性的中冷散熱口。

帶著WRC光環，斯巴魯最受玩家青睞的車系必然是翼豹，當中的WRX STI系列更是與三菱EVOLUTION並稱街頭霸王，無論山路還是賽道都所向披靡。而翼豹WRX發展到最頂峰相信就是第9代的GD型號了，至少在車迷心中是這樣的。

第十一代之前，

Impreza翼豹和WRX還沒有分家，而第十代之前，翼豹和WRX甚至是STI的外觀都是高度一致的，也就是說，即便買的是買菜版NA翼豹，同樣擁有頻寬體的車身，外觀方面僅是機蓋、包圍和尾翼的差別，要復刻一臺STI十分輕鬆。加上趕在了“豐田化”設計之前，無框車門得以保留，所以GD便成為了最後一批還有斯巴魯味道的翼豹了。

這是一臺來自泰國的2007款斯巴魯Impreza改裝案例，改裝程度算是十分重度了。玩斯巴魯改裝大致分日式和美式，主要是改裝品牌和改裝思路的差別，這颱風格方面比較偏向原汁原味的日式，可能是因為泰國更受日本改裝文化影響吧。

最有看頭的當然是機艙了，雖然看不出這EJ20發動機內部到底做了什麼？但透過清單不難發現這副機器腹內強化得比較徹底，包括CP活動搭配STI曲軸，增大形成後排量增加至2。5L，強化部件還包括

Tomei的金屬缸墊和發動機周邊的部件。進氣方面，改用了博格華納EFR 8374渦輪，並且把渦輪安裝位置上移，改變中冷布局，從原來的頂置移到了前置，不僅可容納更大的中冷器，而且撞風效果更好。進氣歧管方向轉了180度，向前的入口大大減少了進氣管的長度，是翼豹改大中冷最完美的佈局。排氣方面使用了HKS的產品，還有眾多周邊強化部件並沒有一一列出，最後渦輪壓力設定在1。8bar之下，爆發出620匹馬力。

改裝前置大中冷之後，原來的機蓋通風口並沒有浪費，在原來頂置中冷器的位置安裝了機油冷卻器，這無疑是改裝玩家摸索多年後最完美的機艙佈局，畢竟EJ系列都被玩了超過20年了。

日式改法還體現在外觀，全套空力套件加上張牙舞爪的碳纖維擾流件，可謂是武裝到牙齒的競技風，包括有

Voltex包圍套件、Garage2k寬體翼子板、Varis機蓋、尾翼，Kansai後擴散器，幾乎所有改裝覆蓋件都用上了碳纖維材質。

尾燈方面改用了8代的紅色尾燈。

輪轂方面，也是日本老牌RAYS的當紅產品，TE37 SL鍛造輪轂，尺寸18

x9。5，搭配265/35/R18的

ADVAN

AD08r輪胎，真是非常地道的搭配。

剎車方面，採用了前AP Racing，後Brembo的剎車套件，也是老牌出品。

車內同樣也是日式競技風，包括

Defi儀表，賽車方向盤，Recaro CS Sport CL100賽車座椅，還有Cusco防滾架和車身強化件等。

雖然在泰國，但這無疑就是斯巴魯翼豹WRX日式改裝的教科書示範，凝聚了這麼多年WRX玩法的總結，車主一定就是一個JDM死忠粉。這樣到位的改裝車現在可以說是買少見少了，不過作為一款經典老車，可能更多車迷願意看到它原汁原味的一面，可是要找一臺斯巴魯WRX素車的難度應該堪比登天吧！