大家好，我是

大陳子說車

，今天給大家帶來的是凱迪拉克

CT4

，咱們今天拿到的試駕車

，

是指導價

23。17

萬元的

，

2023

款

25T

豪華型，也就是搭載凱迪拉克

，

首款

1。5T

發動機的高配車型

。

從外形看，

25T

車型和之前推出的

28T

車型

，

相比幾乎沒有變化，依舊保持著豪華轎車短車身

，

長車頭

，

短車尾的經典比例，車頭設計年輕有衝勁

，

細長豎條狀透明

led

飛翼尾燈

，

則在向過往的經典凱迪拉克車型致敬

，

作為傳統豪華品牌，凱迪拉克的外形設計豪華前衛，以今天試駕的

CT4

，

25T

車型為例，雖然是

1。5T

發動機的版本，依舊保留了後驅佈局

，

為了打消部分看官的顧慮，我先

報一下

引數，這臺根據後驅平臺打造的

，

專屬

1

。

5T

發動機的最大功率

211

馬力，最大扭矩

270

牛米，已經超過了部分競品

，

2。0T

低功發動機的動力儲備

，

這臺

1。5T4

缸發動機

，

使用了一系列領先的技術，比如

35

兆帕高壓直噴

，

水冷進氣

，

電子旁通閥

，

全可變排量機油泵

，

發動機控制軟體和標定

OTA

等等

，

隨著近二三十年

，

各大汽車廠商技術平臺標準化

，

汽車製造低成本化的發展，前置後驅轎車買少見少，特別是像

CT4

這種

，

定位在

20

萬元價格區間的豪華品牌轎車

，

大部分廠商趨向於

，

與低端轎車共享橫置前驅平臺，降低成本

，

CT4

與競品的根本區別

，

在於它沒有向下遊產品共享平臺，反而在技術上與上游產品看齊，使它成為同級唯一的後驅車

。

市區駕駛工況，底盤雖然整體調調偏硬，但是韌性十足，有越級的高階感，大小坑窪都能妥善應對，當然這也是和高階車型

，

共享平臺帶來的好處

，

激烈駕駛工況，車身跟隨性極佳，稍微扭動方向盤，車身就會有一致的動作，不會出現有些加長軸距車型

，

那種車尾比車頭響應慢，動作不一致的情況

，

轉向助力也可以根據模式變化，輕重可調，配合可變排氣，駕駛氛圍感拉滿了車輛，入彎側傾很小，極限特別高，雖然是後驅車，但可以很早就加油出彎，這說明底盤平衡性調較好，即使在胎溫還沒有達到最佳狀態的情況下，仍然像鐵軌行車一樣穩定

。

但在關乎汽車最本質的駕駛體驗方面，大家卻越來越忽視

，

CT4

的出現就是要給預算不多，又對駕駛體驗要求高的消費者一次選擇權，用最原始的前置後驅結構，最豐富的駕駛體驗

，

去喚醒大家的那份初心

，

目前

1。5T

車型的市場

，

終端價格優惠完不到

20

萬元，這個價格對於熱愛操控的年輕人，我覺得誘惑還是非常大的，令這樣一臺豪華後驅轎車

，

變得更加觸手可得

。