只要是駕駛中的汽車，免不了遇到爬坡的情況，要是電動汽車遇到爬坡，快擋和慢擋兩個選擇，老司機用哪一個呢？其實，如果坡度比較長，一定是低速檔，低速檔雖然速度較慢，但動力卻比高速檔強很多。

如果坡度比較短，建議使用高速檔。您可以使用慣性來增加遠距離的速度。到了斜坡，就可以直接衝上去，什麼都不用擔心。當然，具體選擇低速還是高速還要看時間。視情況而定，比如能不能看到前面，有沒有紅綠燈，人流和車流等等。

只是電機的功率不同而已。一般電動兩輪車的電機都很小，從幾百瓦到上千瓦不等，低速電動四輪車的電機功率一般在2千瓦到10千瓦左右，高速新能源汽車的電機功率從幾十千瓦到幾百千瓦不等。雖然道理和低速電動車一樣。

但我們不討論高速電動車。兩輪與四輪低速電動車的供電電壓差別不大。低速電動汽車的供電電壓一般為48V、60V、72V。很少有電動四輪車有64V，所以這些電動車的工作原理是差不多的，比如汽車有四個檔位，自動檔不需要手動檔。

它還需要換到最低檔。汽車爬坡時使用低檔的原理是改變扭矩。例如，它就像方鐘的原理。秒針可以手動停止。時針的動力，能吊人還能跑，是由齒輪比來做的。汽車的發動機不會僅僅因為您處於慢檔而改變速度，它與齒輪和皮帶產生的扭矩力相同。

就像時鐘一樣。同時有一定的電磁力矩，使電瓶車有力地爬坡。所以我覺得電動車在爬山的時候不能用最快的檔位，也不能用最慢的檔位。如果用最快的檔位將開關轉至一路，那麼電瓶車的電機、電池和控制器都會迅速升溫，它們有害無益。

如果使用最慢的檔位，電瓶車的電動機的電磁扭矩可能不夠，導致無法爬坡。因此，根據我在長坡上騎電瓶車的經驗，上坡時最好使用中速。騎電瓶車爬短坡，我覺得這個操作比較合適。首先，您可以在距離斜坡底部的一段距離內使用最高速度。

當您到達斜坡底部時，立即調整到中速檔。這時候，我們可以更好的利用電瓶車的慣性衝到坡頂，這也是我騎電瓶車爬短坡時使用的方法。他和電動三輪車的區別在於有高低速之分，而電動三輪車一般都有加力齒輪，所以受力會更大。

你可以想象，如果兩輪電動車也有家，是速度嗎？慢了會不會很厲害？因此，如果沒有加力裝置，電動車的三檔換檔鍵的功率變化不大。所謂電位器就是在這個電位器前面串聯各種電阻來控制最大控制電壓，不是工作電壓，而是次級控制電壓。

另外，目前國內的直流電機控制技術並沒有真正透過向量控制來提高電機轉矩。電開始爬升後，阻力會明顯增加。為了解決這個問題，需要安裝一個變速器來換檔，使發動機快速運轉，車輪緩慢前進，以免通過後輪上的控制器將火撲滅。

發動機提供工作電流，小電流慢，高速電流增大。不是從低速到最大動能，如果是高速，要得到最大動能！為了保護電池不受發動機控制器的影響，機器或踏板上的波浪形地面非常重要！上坡時，可與發動機的輸出配合使用，減輕蓄電池的負荷。

降低行駛電流。在上坡行駛的過程中，可以適當減速。當帶控制器的電池中的電流允許值最大時，可以忽略斜坡過程中的策略。看電梯，你可以看到它以零速啟動，扭矩最大，而且非常平穩。以零速啟動電力機車基本上是困難的。

如果開關放大，但執行不快，電機震動會很大，在加熱區會消耗很多功率。這就是技術差距！

以上就是小編對電動汽車遇到爬坡，快擋和慢擋兩個選擇，老司機用哪一個的分析，感興趣的車友可以留言討論。