小噴最高速度什麼意思

文/羅丹

7月20日，上汽通用汽車正式釋出了第八代Ecotec發動機家族最新成員——第八代Ecotec全新1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機（以下簡稱Ecotec全新1。5T發動機），這款四缸發動機單純從命名方面，難以看出它的與眾不同，汽車瀏小編做一個更直觀的解讀：這款Ecotec全新1。5T發動機的單缸升功率，已經超過了包括帕加尼Zonda R、保時捷911/918和法拉利458Speciale的升功率水平，最高升功率達到了100kW，摺合136匹馬力/升，整個發動機的最大功率，達到了目前1。5T發動機的巔峰水準，最高210。74匹馬力……目前為止，市面上已經沒有比它單缸功率更強大的發動機了！

雖然汽車瀏小編專門就即將搭載車型諮詢了上汽通用汽車官方人士，只獲得了一個“敬請期待”的答覆，但相信這款發動機很快就會搭載在上汽通用旗下三大品牌的車型之上。

單缸最優

在此之前，當第八代Ecotec發動機家族的1。3T和2。0T“兄弟倆”面世之時，TriPower可變氣門管理技術帶來的四缸高效能、四缸經濟與四缸超經濟模式，就已經驚豔非常，讓很多人驚訝於“原來發動機還可以這麼玩？！”

而與之前陸續露面的兄弟產品有所不同，第八代Ecotec全新1。5T發動機的研發基礎，就是奔著效能而來的——基於 “單缸最優”的設計理念，採用模組化架構開發和整合。

上汽通用汽車介紹稱：這款發動機可以根據不同車型的匹配需求，提供不同輸出功率、不同節油效能的差異化版本。其最大額定功率範圍135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW（換算為136匹馬力）；最大扭矩輸出範圍250Nm~270Nm，比上代提升8%，峰值扭矩持續輸出轉速區間更為寬泛，帶來持續爆發的加速體驗和更從容自如的高速巡航能力。

當然，作為基礎，這款發動機還按照更為嚴苛的WLTC工況測試標準，全面滿足了國六B以及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規的要求。與此同時，新款發動機的燃油經濟性還比上代提升了6%。

技術秘訣

從字面意思上，很容易理解通用汽車“單缸最優”的開發理念——四缸發動機每一缸都變得強大，總體效能自然也就更加強大！

而這種更加強大的背後支撐又是什麼呢？

首先，第八代Ecotec全新1。5T發動機，與家族中的其他幾位一樣，都採用了行業領先的35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等標杆技術。在這些技術的基礎之上，通用汽車再次為之添加了科技創新和細節最佳化：燃燒室經過最佳化設計，匹配35Mpa高壓直噴系統及高滾流氣道，輔以通用汽車獨創的小流量控制演算法，透過ECU實時探測噴油器針閥運動，能實現多次精準噴射及噴油小流量精確控制，燃燒更充分，效能提升更顯著；DVVT全程可變進排氣正時系統裡採用行業首發的全新Dual Fast相位調節器，配合中置大角度結構設計，顯著提升扭矩響應速度，並助力油耗進一步降低；先進的水冷增壓中冷技術可按需精準控制增壓氣體冷卻後溫度，增壓響應時間提升17%，加速響應更快，提升了動力性及駕駛樂趣；缸蓋整合排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設計，有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應，並減少排放。

官方這種說法，可能非專業人士未必容易讀懂，乾脆舉個例子來說：汽缸裡的燃油噴嘴，就好比我們在一堆柴火上添柴，以往的噴油嘴採用的是固定頻率噴油，即每隔幾秒噴一下，這麼噴油，剛噴下去的時候，油霧可能會造成火焰的降低，導致缸內燃燒並不均勻。而加入了ECU實時探測噴油器針閥之後，就像有個人守在火焰旁，等著上一波油的火焰從巔峰狀態下降時，再根據需要投入適當的燃油，將火焰保持在巔峰狀態，這種精確控制，使得汽缸內的燃燒更加充分，讓所有的燃油噴霧都得到了更好的效率發揮，同時當然也就減少了燃油的不必要損耗。

智由芯始

《

賣油翁》中的老翁，輕鬆將油穿過銅錢的錢眼，除了“唯手熟爾”之外，關鍵點還在於他的手不抖！自然，假如僅僅是“有雙眼睛”盯著噴油嘴工作是不夠的，要想實現精確噴油，自然還需要“手穩”，而“手穩”的前提就在於需要一個“最強大腦”。

通用汽車的第八代Ecotec全新1。5T發動機能夠達到目前內燃機巔峰水平，其核心根源，還在於“憑藉全球優勢研發資源和深厚的驅動系統開發經驗，上汽通用汽車透過控制器硬體和軟體的全面升級換代開發，為全新1。5T發動機賦予智慧化的核心，新發動機裝備了同級‘最強大腦’——最新一代控制器晶片（ECM）”。

這顆“芯”，是由通用汽車主導設計開發，創新應用HSM硬體加密技術、多核系統獨立執行、硬體實時安全監控等一系列新技術，使整個控制系統的功能安全等級達到行業最高的ASIL-D水平。

與當前主流產品相比，其ECM算力提升近14%，內部儲存器效能提升33%以上，核心感測器還採用多路訊號冗餘設計，依託最新一代控制器晶片的強大效能，全新1。5T發動機的燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智慧化程度都獲得大幅提升。

其中，ATM主動熱管理系統達到行業最高智慧化水平，不僅可實現系統熱量的精確管理，從而提高燃油經濟性，同時可利用發動機熱量提高座艙舒適性，更具備停機冷卻功能，實現發動機的全時保護；全可變排量機油泵在所有工況下均可實現最佳供油量，降耗2%-5%，並提升NVH表現；智慧點火線圈的點火能量提高40%，有效避免異常高壓、高電流、過充磁等問題，帶來更穩定的點火及燃燒；透過嚴苛EMC驗證的電子節氣門採用高效能直流電機、高精度閥片雙位置感測器等先進部件，進氣流量控制更精準，即便在振動衝擊、高低溫交變等惡劣環境中也能持續穩定工作。

特別劃個重點——全新1。5T發動機首次將神經網路、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略中，使發動機的控制系統執行更智慧、動力更強勁、使用更安全。

“憑藉通用汽車全新一代VIP智慧電子架構，全新1。5T發動機不僅實現了更高頻寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車效能的智慧動態最佳化，並支援全生命週期OTA遠端升級功能”——從這句來看，其核心還有著不斷進化的深挖潛力！

當然，這麼強悍的動力，究竟可靠性如何，也是一個非常重要的指標，所以，如上圖所示，汽車瀏小編特意找來了第八代Ecotec全新1。5T發動機的測試資料，從這一資料來看，使用者對其可靠性完全可以放心。

除此之外，在製造工藝方面，除了上汽通用汽車全球領先的智慧製造體系、通用汽車全球製造標準之外，第八代Ecotec全新1。5T發動機還採用了超低溫氟橡膠、等離子塗膠、熱管理模組紅外焊、精密砂型鑄造等眾多新材料、新工藝，其中有不少是通用汽車全球首次應用。而上汽通用汽車先進的數字化智造平臺，更實現了製造全過程引數可精確追溯，確保每一臺發動機都具有卓越可靠的品質和一致的效能表現。

自2018年開始，通用汽車陸續釋出第八代Ecotec 2。0T可變缸、1。3T、1。0T渦輪增壓發動機，以及新一代多級（9速/10速）智慧變速箱和全新CVT無級變速箱，至2021年6月，第八代Ecotec發動機在國內已總計生產超過127萬臺，其中1。3T渦輪增壓發動機和2。0T可變缸渦輪增壓發動機還分別摘得2019年度和2020年度“中國心”十佳發動機桂冠，而作為中流砥柱的1。5T屬於黃金排量，這款全新發動機的投入，現在實際上只有一個懸念——究竟會搭載哪些車型呢？