很多人開車上高速，都會有車輛發飄的親身經歷。當然，發飄這種情況只有在開快車的時候才會出現。一般情況只要不開快，都沒啥事。那麼所謂的“發飄”到底是怎麼一回事呢？

我們所說的“飄”並不是秋名山上的極限漂移，而是指開起來輕飄飄的，車輛在高速行駛的時候最為明顯，遇到點橫風，車就可能左右晃動，即使方向盤穩住了車還有可能偏離行駛路線，讓人絲毫沒有安全感。

很多人都認為車輛發飄是因為車輛本身的重量太輕，其實這種說法非常片面，而且這種說法已經過時了，因為現在汽車製造在往輕量化發麵發展，在保證車身安全的同時，儘量減輕車身重量是發展的趨勢。

車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼，大家一起來看一下。

高速穩定性到底與什麼有關？

一、車輛的空氣動力學

靜止中的空氣很溫柔，運動中的空氣很粗暴，只不過人類高度文明的今天，即可把空氣捧在手心，亦可幹翻在地，早把流體力學玩的透透的。美國Hennessey打造的Venom GT整車重量不超過1。3噸，靠著動力學做出的下壓力可以貼地跑出466。7km/h的極速，幾百噸的飛機依舊利用升力飛往世界各地

一臺車的空氣動力學非常重要，它影響著車輛的高速穩定性、油耗、風燥等諸多因素，車廠也在減小升力，增大下壓力及更低的風阻係數間不斷尋找空氣動力學完美的平衡點

二、車輪的“陀螺效應”

很多人認為“SUV在高速上很穩，因為又大又重！”

SUV的穩定性依舊與車重無關，而是車輪所產生的“陀螺效應”。高速旋轉的陀螺只有一個點接觸地面而不會倒，是因為高速自轉的物體會產生非常強的穩定性，這也解釋了只有兩個輪的腳踏車、摩托車在行駛中可以保持平衡，但停車時平衡就無法保持

SUV相比於轎車，輪子直徑更大，質量更大。在同樣轉動的速度下，質量越大產生的穩定性越強。只不過如果高速中遇到側風，重心更高的SUV穩定性又遜於轎車

三、底盤調校問題

不同的車型對於汽車操控的要求也不同，這樣對底牌的調校也就產生了差異。一般來說德系車更加註重汽車的操控性，因為在德國這樣的地方，有些高速甚至不限速。本身他們的工業就十分的發達，對於汽車效能的追求也更加的高，地廣人稀給他們提供了先天的高速奔跑的場所，所以在汽車調校上面都將汽車底盤的架構調校的更加硬朗和緊湊一些，這樣在開車的時候就能夠感覺到更加的穩定，操控起來也更加遊刃有餘。

而反觀其他一些地區，比如說日本的汽車行駛環境，堵車是家常便飯，並且他們因為其生存環境和習慣的原因，更加的節儉，對於汽車的追求更多的是質量和低油耗。他們對於底盤的調校都是比較柔軟的，不是那種生硬，衝擊力很足的。因此在高速行駛的時候相對會顯得有些飄。

所以說底盤的調校不同，加上不同的汽車企業對於汽車的要求和期許不同，汽車在上高速之後也就會有不同的表現。這不能夠說誰的車好，誰的車不好，只是對於汽車的追求有差異罷了。

四、輪胎抓地力

輪胎的扁平率越小、胎面越寬、胎壁越厚都會影響到輪胎的抓地力，抓地力不足最直接的影響便是車子的行駛穩定性。

五、駕駛感的心理作用

事實上，開起來飄的車，其實並非車子會不穩當，而是這款車的總體駕駛感給人的速度感強弱。很多德系車開起來穩，真正細看你會覺得開80km/h的時候也覺得不快；而開起來飄的車子，如很多日韓系車型，同樣的速度你就覺得速度很快。

真正從車子的動態來說，他們的穩定性其實不會相差很遠，但就因為這種駕駛感讓你有感官上速度快慢區別，快則覺得這車飄，慢則覺得穩。

實際上，這種觀感上快慢由很多因素造成，比如說零部件設計的緊緻度，連線襯套的多寡厚薄，轉向靈活性等等。所以，很多時候，車子飄和穩並不等於安全性的高低。

小編支招：

如果在沒有明顯受到其他外力導致的車輛發飆，那麼很有可能是輪胎或底盤懸掛出現問題，有條件的不妨做個四輪定位或者底盤裝甲專案，對於車輛的穩定性也有顯著提升。除此之外，最實用的辦法還是平時跑高速時養成良好駕駛習慣，特別是遇到強橫風或者隧道口等危險路段時，一定要放慢速度，握緊方向盤同時，適當調節轉向偏離角度保持平衡。

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