大家好，我是離百年檢測師還差九十六年的棟棟，作為公司的螺絲釘，哪裡有需要我就往哪裡跑。最近我來到了廣西南寧，本地的老表阿勇帶我去唆了比螺螄粉還臭的老友粉，那味道簡直上頭。

今天給大家帶來一輛豐田花冠的檢測作業分享。熟悉豐田的朋友可能都知道，其實花冠就是卡羅拉，是COROLLA車系的第九代車型，於2004年正式國產上市。2007年，第十代車型上市，正式更名為卡羅拉。而九代花冠車型因為產品素質過硬，並未直接停產退市，而是降低了售價之後一直持續生產銷售至2013年。期間，花冠車型也因為較低的售價和良好的產品質量，為豐田打下了口碑。而其過硬的質量穩定性和相當大的保有量，也讓花冠的二手車保值率居高不下。

而客戶正是看中了花冠這些優點，所以準備購買一輛年限比較近的末期車型，家用代步。客戶看中的是一輛13款花冠1。6L 自動豪華版，13年8月生產，9月上牌，目前表顯10萬公里。新車售價11。38W，賣家報價4W，相對市場價格較低。可以看到這輛花冠整體成色就比較差，這也是客戶來找我們驗車的原因。那麼話不多說，我們先來看車況。

首先我還是從外觀開始檢測，前保險槓有明顯破損和漆面損傷，邊緣漆面脫落明顯，有做漆痕跡。下方破損處僅僅用鐵絲進行簡單固定，修車風格比較粗獷啊。

左前翼子板拆卸，翼子板鈑金變形，漆面損傷也比較嚴重。

左前車門漆面數值109微米，屬於花冠漆面的正常範圍，車門鉸鏈有拆卸痕跡。

左後車門漆面數值144微米，有過做漆修復。

左後翼子板內部有明顯的焊接痕跡，焊點也沒有進行防鏽處理，左後翼子板更換。

後備箱蓋固定螺絲並非原裝，有拆卸、更換。後備箱鈑金膠明顯是後打的，與原廠區別較大，後備箱拆卸、更換。

左右兩側後尾燈座有明顯打膠痕跡，有過切割更換。

後保險槓漆面破損、開裂。

後圍板明顯變形、生鏽。

備胎槽內部也有切割焊接痕跡，備胎槽更換。看來車輛尾部有過事故，不知道車身結構有沒有受損，我們一會再來看。

右後翼子板同樣有焊接痕跡，右後翼子板更換。

右側前後車門漆面數值分別為108微米、933微米，右後車門有鈑金修復。

右前翼子板漆面數值107微米，漆面正常，但是翼子板固定螺絲有拆卸痕跡。

前機蓋固定螺絲拆卸，鈑金膠也與原廠區別較大，前機蓋更換。

前擋風玻璃生產日期正常，無拆卸、更換痕跡，但是玻璃有破損。

後風擋玻璃生產日期正常，但是內部玻璃膠痕跡與原廠不符，後風擋玻璃有過拆卸。全車其餘玻璃均正常。全車多處覆蓋件更換，後部多處鈑金件切割、更換，我們趕緊來看車身結構。

左右兩側A柱B柱均無異常。

左右兩側C柱都有明顯的切割焊接痕跡。看來車後部的事故還是比較嚴重的，兩側C柱和後翼子板應該是整體切割修復了。

尾部事故這麼嚴重，我們趕緊來看看前部機艙結構是否受損。開啟機蓋我們可以看到花冠的機艙結構還是比較簡單的，水箱框架一覽無遺。發動機表面有裝飾面板覆蓋，整體機艙還是比較乾爽的，沒有水泡、火燒的痕跡。

拆除發動機飾板，我們可以看見除機油加註口有少許油漬以外，發動機整體也沒有明顯的油液滲漏。花冠採用了一臺代號為1ZR-FE的四缸1。6升自然吸氣發動機，雖然動力一般，但是較好的燃油經濟性和質量穩定性，都符合花冠家用車的定位，也是花冠良好口碑的基礎。

左前大燈生產日期為16年，有過更換。固定大燈的塑膠支架破損斷裂，直接用鋼絲固定在水箱框架上，看來前部也有過撞擊。

右前大燈固定螺絲有拆卸痕跡，大燈生產日期也為16年，右前大燈有過拆卸、更換。

水箱框架螺絲無拆卸，無變形。

氣門室蓋無拆卸，無滲漏。

發動機缸體無拆卸，無滲漏。

發動機固定支架螺栓有擰動痕跡，發動機機腳有過拆卸。

機油、冷卻液均無異常。

左前縱梁梁頭螺絲有拆卸痕跡，使用內窺鏡可以看到梁頭處有明顯的燒焊修復痕跡。

右前縱梁這裡就更明顯了，焊點處理的非常隨意，已經有一層浮鏽了。這裡大家可以看到，因為花冠的縱梁位置相對靠前，所以縱梁有損傷但水箱框架並無變形。大家在看車時也要注意，千萬不要看到水箱框架沒有異常就覺得車輛沒有問題了，一定要檢查仔細，不能放過每一個細節。

左右前避震塔頂無異常。看來這車是個純純大鐵球啊，前後都有過比較嚴重的事故，客戶可能要失望而歸了。

接著我們開始對內飾進行檢測。可以看到相對於早期版本的木紋搭配皮質的內飾，後期款型的花冠內飾還是比較簡單的，畢竟為了壓低售價，廠家肯定會壓縮生產成本。車主這裡還自己加裝了中控螢幕。整體內飾成色一般，還是有一定的使用痕跡的，結合年限和公里數來看，也算正常。

方向盤和檔把都有一定程度的磨損。

轉向柱、座椅底部鏽蝕。

但是座椅導軌、地膠、車底線束、安全帶等處都正常，可以排除車輛有過泡水、火燒。

內飾檢測結束後，我們講車輛舉升，開始檢測底盤部分。前防撞鋼樑拆卸，從底部也能看見前縱梁處的焊接痕跡。

前部避震器、下託臂、轉向球籠、半軸球籠等處都無明顯異常。

前元寶梁無異常。

發動機油底殼、變速箱油底殼均無滲漏。

左右兩側底大邊處也能看見明顯的鈑金修復和焊接痕跡，鈑金夾痕跡和焊點都非常明顯。

後減震器塔頂部位有明顯褶皺、變形。

後防撞鋼樑拆卸、更換。

到此全車的檢測就告一段落了，降下車輛後，客戶主動放棄了路試測試，隨後我又查詢了車輛的維保、出險記錄，車輛有一次出險記錄，記錄顯示事故位於車輛前部。車輛未在4S店進行保養，因此維保記錄為空。那麼我們下面就對車況進行總結並給出估價。

車身骨架檢測：左右兩側C柱切割、焊接，左右兩側縱梁燒焊。

車輛外觀檢測：多處覆蓋件拆卸、更換。

發動機艙檢測：左右前大燈更換，左前大燈破損，發動機機腳拆卸。

車輛內飾檢測：方向盤、換擋桿磨損，轉向柱、座椅底部鏽蝕。

車輛OBD檢測：無異常。

車輛啟動檢測：無異常。

車輛路試檢測：客戶主動放棄。

車輛底盤檢測：前防撞鋼樑拆卸，左側下門檻補漆，元寶梁、中冷器、發動機油底殼、變速箱油底殼拆卸。

維保出險：記錄為空。

總結：此車為事故車，排除泡水、火燒。左右兩側C柱切割、焊接、更換；兩側縱梁燒焊；兩側後懸架塔頂變形、褶皺。

到此車輛檢測就徹底完成了，我將車況告知了客戶之後，客戶並沒有表顯的特別失望，反而顯得有些猶豫不決。經過和客戶的溝通得知，客戶在選車時也看得出整體車況較差，成色一般，但是賣家給出的報價比正常市場價格低了一萬元左右，所以客戶有些猶豫。隨後我嚴肅的向客戶溝通了事故車的危害，如果只是覆蓋件的損傷，成色較差也可以考慮入手，但是事故車嚴重影響了駕車人和乘客的安全，何況這輛車還是個比較嚴重的事故車。隨後客戶經過思考，還是放棄了這輛純純大鐵球，並表示自己之後看車會更多考慮安全方面的問題。

但行好事，莫問前程。做二手車檢測，就要永遠將客戶的安全放在首位，如果您覺得這篇檢測作業分享對您選車、購車有所幫助的話，還請給我點個小心心！由於檢測工作繁忙，每次都是貪黑寫稿，你們的每一個愛心，都是我的動力來源。杜絕人為貓膩，拒絕人情世故；維有驗車資料，還原真實車況！我是離百年檢測師還差九十六年的棟棟，我們下期再見。