和大家印象中那種嚴謹到有些刻板的德國人形象不同，柏林地鐵的外表很有些“不務正業”。比如，他們結合地鐵座椅鮮明的標識性色彩開發紀念品，與鞋帽行業跨界合作推出年票鞋，配合爆款劇集推出33年超長有效期的車票等。一系列操作，讓柏林地鐵向著網紅、潮牌的方向一路狂奔。

1902年，柏林地鐵正式投入運營，柏林成為繼倫敦、布達佩斯、格拉斯哥和巴黎之後，世界上第五座擁有地鐵的城市。

柏林地鐵初始運營里程只有6公里，當年年末即擴建至11公里。可能是因為大家都對地鐵這個新生事物感到新鮮，很想親身體驗一下，導致柏林地鐵開通之初極為擁擠。為緩解這一情況，柏林地鐵“被迫”將票價提高了3倍，卻仍然擋不住人們的熱情。有資料顯示，執行第一年，該段地鐵的客流量竟然達到了驚人的2000萬人次。

如今，柏林地鐵網已經日臻成熟，全城一共有9條地鐵線、170多個站點，全長144公里，2017年年客運量已逾5億人次。

柏林地鐵雖然四通八達、執行良好，但自己的“命”卻不太好，在過去百餘年裡沒少經歷磕磕絆絆。

19世紀末，為解決日益凸顯的交通問題，同時出於對城市下水道的保護考慮，西門子牽頭設計了一條大部分為高架鐵路的地鐵線。1913年，柏林地鐵線大幅擴張，但由於技術限制，隧道挖掘斷面寬度僅為2300毫米，只能使用小斷面車輛。

後來，第一次世界大戰爆發，第一次打斷了柏林地鐵的建設程序。直到戰後，建設工作才得以重啟。這一時期，柏林地鐵不僅向東西擴充套件，也開始建設南北向線路。隨著技術的進步，柏林地鐵挖掘斷面寬度逐步擴大至2650毫米，並開始使用大斷面車輛。

在地鐵擴建的同時，負責運營的高架鐵路公司與柏林市政府對票價設定產生了較大分歧——前者希望提高運營利潤，後者則希望更好保持公共服務性質。最終在1926年，柏林市政府收購了高架鐵路公司的大量股份，並於1928年成立了柏林公共交通公司，統一運營柏林公共交通，並將此前以規劃名稱命名地鐵線路的方式改為以拉丁字母編號與顏色命名的方式。

冷戰開始後，隨著柏林牆築起，柏林地鐵被無情分割。在東柏林的站點，除了少數留作關口用的車站仍能夠使用，更多站點都變成了不允許乘客上下車的“幽靈車站”。為了繞過東柏林，西柏林後來又修建了新的南北向地鐵線。直到1993年，柏林地鐵才正式“恢復統一”，並開始持續擴建。去年，五號線全線通車。目前，新的擴建仍在計劃中。

柏林是一座單一中心模式的城市，人口密度為4117人/平方千米，是北京人口密度的3倍多。其地鐵線路規劃與城市規劃有機結合，為緩解城市交通壓力作出了很大貢獻。在環線與東西向軌道線路的基礎上，多條來自不同方向的線路在市中心匯合或部分匯合後，再向不同方向發散，這樣的設計可以大幅提升地鐵運輸效率，快速分散客流。

柏林地鐵票種類很多、票價不一，乘客可以根據自己的實際需求選購。其中包括最便宜的、限乘3站的短程票，打卡後2小時有效的單程票及跨區單程票，平均票價更划算的4次票，自打卡時算起到次日凌晨3點有效的日票，最多可5人使用的“2。0版日票”，還有7天票（周票），月票，可掛失可轉讓的年票，針對學生、未成年人及老年人的優惠票等。如果攜帶腳踏車上地鐵，還需要為腳踏車單獨購票。

需要注意的是，柏林地鐵站並無進站刷票閘門，只有打卡機，因此持票上車在很大程度上靠自覺。如果抱有僥倖心理逃票或不打卡，又被臨時抽查發現，將被罰款60歐元。

和大家印象中那種嚴謹且有些刻板的德國人形象不同，負責地鐵日常運營管理工作的柏林公共交通公司很有些“不務正業”，他們會熱衷於各種元素設計，在一些不起眼的地方花了不少心思。

比如，柏林地鐵的座椅花紋多由藍紅黑白4種顏色組成。結合這種鮮明的標識性色彩，柏林公共交通公司開發了多種紀念品，如馬克杯、摺扇、手機殼、鑰匙扣、運動服、領帶、塗色卡等，生生把座椅圖案成功打造成了“潮物”。2018年，柏林公共交通公司與其他公司合作推出了一款年票鞋，即穿著或攜帶這雙鞋，可在一年內免費乘坐包括地鐵在內的所有公共交通工具。該鞋售價為180歐元，限量500雙，而柏林公交年票售價為728歐。無獨有偶，2019年，該公司又攜手網路影視平臺，配合一部爆火德劇的劇情，在該劇第二季上線首日推出了有效期33年的車票。

柏林地鐵不僅是公共交通工具，也是體味人生百態的絕佳場所。早高峰的地鐵裡，你能看到戴著耳機、喝著咖啡的年輕上班族，也能看到睡眼矇矓、被書包壓彎了脊背的小學生。深夜的地鐵則成了各類人群的大舞臺：他們或三五成群、喝得爛醉；或身著奇裝異服、特立獨行，除此以外還有上夜班討生活的普通人和無家可歸的流浪漢。

每到此時，筆者總是感覺，柏林地鐵與其說是一種交通工具，不如說它更像聚光燈熄滅後的人生舞臺。大幕落下，演員們摘掉了角色的面具，回到了真實的自我中。妝容背後的臉龐也許快樂、也許悲傷，也許年輕、也許衰老，唯一相同的是，忙碌的一天又過去了，新的一天還未開始。這一刻，或許才是真切的生活吧。（謝 飛 來源：經濟日報）

【來源：經濟日報】

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